苹果12年造车受阻，Apple Car或延至2025？人生是一场赌博。不管财富是

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人生是一场赌博。不管财富是得是损，只要该赌的肉尚剩一磅，我就会赌它。
——罗曼·罗兰
造车，似乎现在成为了热点。莫不是大嘴巴马斯克抢占了先机，让更多竞争对手眼热，其中差一点在特斯拉低迷时收购的苹果，对于AppleCar的谋划，最为长久，说起来这个谣言传了至少也有12年。然而，迟迟未动的苹果，究竟面临何种挑战？
蓄谋已久
说到底，虽然库克一直在吃老本，乔布斯留下的iPhone ，始终是苹果最好讲的故事，但是缺乏有市场号召力的创新产品，一直是他的心病。而AppleCar似乎是不错的选择，但是在合作中也是阻力重重。
据外媒报道， 2008年，乔布斯就考虑AppleCar 。但是当时iPhone刚刚崛起，时机并不成熟。 2015年2月，苹果再度被爆有意进军汽车领域，消息也指，库克约在1年前就批准了“泰坦计划” ，但仍处于探索阶段。一开始，苹果的计划是生产电动车而非自驾车，当时在尝试自驾车的主要是Google和Uber两家公司。尽管造车明显需要投入很大的金钱和时间成本，但对苹果来说都不是问题，约有1千名苹果员工加入这项计划。
到了2016年底，苹果的目标看起来逐渐转向，从原本自己打造汽车，转变成在既有车厂制造的汽车上，使用苹果的自驾技术；不过，后续也传出苹果与BMW和奔驰的谈判先后破局，且有数百人离开造车计划。但苹果仍取得了一些成果，已经可以在封闭环境的特定路线进行道路测试。
2017年，苹果获得加州机动车辆管理局（DMV）上路测试的许可；同年，库克也对媒体表示，苹果正在开发自驾系统；2018年甚至发生了1起苹果自驾车（LexusRX450改装），遭日产Leaf汽车追撞的事故。
当时市场推断，苹果已不太可能选择全车制造。 2019年，苹果甚至解雇了泰坦计划的200名员工，眼看计划就要胎死腹中，苹果却在6月收购了濒临倒闭的自驾车新创企业「Drive.ai」，泰坦计划看来没有完全死透，但整体而言， 2019年自驾车测试公里数已不及2018年的数字。
到了2020年，消息满天飞，直指苹果又重启造车计划。这一次，苹果不只要用自己的自驾技术，还要自己做出车来，且将带来全新电池设计，电动车电池将更便宜、续航力更强，比既有产品更进一阶；AppleCar无需人员驾驶，首批将瞄准外送、无人出租车市场，而非一般小客车。马斯克坦承，当初Model3计划陷入困境时，曾考虑把公司卖给苹果（当时特斯拉市值只有现在的1/10），不过库克连谈都不想谈。

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爆料天王
或许，苹果造车有意，但是究竟如何造，兜兜转转一直不明了。这次，在造车之前大张旗鼓，似乎也不符合苹果一贯低调不回应的特征。莫非库克还是希望通过舆论压力和股价造势，给合作方一个下马威。其中，苹果的爆料天王——天风证券分析师郭明錤认为，苹果打造具自驾功能的电动车将会在2025年问世，但是iPhone的供应商——郭台铭的鸿海集团，并非苹果开发AppleCar的最佳合作伙伴。郭明錤表示，要积极看待鸿海集团对电动车投资，并相信此有助于建立新的长期竞争优势。然而，只是鸿海集团因普遍较欠缺大量出货电动车经验，故至少需要2–4年的持续投入才能见到初步成果，所以才说在苹果亟欲推出AppleCar之际，鸿海集团并非最佳的核心合作伙伴。
此外，郭明錤指出因AppleCar越晚推出，越不利建立竞争优势，所以认为苹果将善用既有汽车厂商资源，并专注在自动驾驶软硬件、半导体、电池相关技术、外观与内部空间设计、创新使用者体验与整合既有的苹果生态。而苹果的合作车厂，除了先前传出现代集团之外，通用汽车、宝狮雪铁龙（PSA）集团都可能是合作打造AppleCar的伙伴。
更接着预测，苹果与现代集团深入合作AppleCar的细节，包括：AppleCar底盘将采用E-GMP平台且现代集团将提供技术支持、提供部分零组件设计与生产，而集团旗下的起亚将提供在美国的产线以生产AppleCar 。
据传现代集团是因担心与苹果合作后，可能沦为代工业者定位，进而对本身品牌造成影响，因此考虑以旗下品牌起亚为苹果代工车辆组装生产事宜，苹果自驾车预计与传统车厂合作，现代集团、通用汽车、宝狮雪铁龙（PSA）集团都可能是合作打造AppleCar的伙伴。郭明錤的爆料也跟很多分析师不谋而合，大家都认为， AppleCar预期定位为高阶车款，未来将透过与现代集团、通用汽车、PSA集团等车厂合作，扩大生态链并降低生产成本。