有章不循，急躁蛮干！回顾中国民航8270号机72年打谷坡空难( 二 ) 参考资料：中国民用航空局编

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本厂长绘制的第十七飞行大队参加1972年6月26日林播飞行的4架运-5飞机等比例侧视图
8时05分，低云散去了部分，能见度明显改善， 8267号机在刘廷侠副中队长的操纵下从平远街机场起飞，沿着8270号机的航线——即230°方向、飞行高度2300米进行搜寻，在飞行了大约30公里后，刘廷侠在距离平远街机场230°、30千米、海拔2170米的“打谷坡”山上发现了已经被撞毁的8270号机的残骸。随即将失事点的坐标发回给平远街机场地面指挥台，要求组织人手前往8270号机失事地点进行抢救。
当救援队抵达失事现场时， 8270号机撞山地点位于打谷坡山2160米处，距离山顶只有10米，机长杨家福和副驾驶张传波2人全部遇难。
8270号机打谷坡空难为一等飞行事故。

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事故调查组绘制的8270号机撞山示意图
来自民航成都管理局的调查组在经过现场勘查后认定：8270号机撞山位置为海拔2160米，说明当时8270号机机组在反映“2200米不能保持能见”后继续驾机降低飞行高度，且由于当时打谷坡山区云层较厚，导致8270号机被迫在云中飞行，机组为了尽快出云而继续降低飞行高度，从而在不知情的情况下一头撞上了打谷坡山。
所以，本次一等飞行事故的直接原因是8270号机机组违反专业飞行不准进云的规定，也没有遵守副中队长在飞行准备前的规定：由机场至作业区目视飞行最低高度为去程2300米，回程2400米。而8270号机机组在2200米高度上不能保持目视飞行时，没有采取目视绕飞或返航，而是企图保持云下目视飞行，盲目下降高度。由于云底太低，飞机进云后导致撞山失事。
因此，调查组认定：8270号机机组有章不循、盲目蛮干，对此次一等飞行事故负全部责任，鉴于两位同志都已经牺牲，故不再追究事故责任，建议第十七飞行大队按因公殉职的标准对飞行员的家属进行抚恤和安置。

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正在进行地面维护的运-5
最后调查组得出了本次事故的教训：
飞行条例和各种规则制度是我们飞行实践经验教训的总结。所以，每次飞行前，必须熟悉与该次飞行有关的规定，拟出作业方案和安全措施，并切实执行。 8270号机之所以发生一等事故，就是违反了专业飞行不准进云的规定。一定要吸取这个教训，坚决反对有章不循、各行其是、急躁蛮干的不良作风，确保飞行安全。
【有章不循，急躁蛮干！回顾中国民航8270号机72年打谷坡空难】（运-5的性能及简介请看本厂长“空中拖拉机”的故事，回顾运5运输机服务在中国天空的难忘岁月一文）