有章不循，急躁蛮干！回顾中国民航8270号机72年打谷坡空难参考资料：中国民用航空局编

参考资料：中国民用航空局编《中国民航飞行事故汇编1949~1989》P169~P171页；两江亭，中国民航飞行事故19《运-5型8270号飞机撞毁于“打谷坡”》

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中国民航（CAAC）飞翔红五星标志
1972年6月26日清晨，云南省红河哈尼族彝族自治州蒙自县平远街机场（该机场为空军战备机场）上，四架隶属于中国民航成都管理局第十七飞行大队某中队的运-5通用运输机在停机坪上一字排开进行着紧张的飞行前准备工作，这三架飞机来此地的任务是对附近的山区进行山林播种任务。带队的为该中队副中队长刘廷侠，总共10名飞行员（4套机组， 1套备用机组）和若干名机务、地面指挥和通讯人员。四架飞机的民航注册编号分别为8265、8267、8270和8271号，都是拥有10年左右机龄的中年机。

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对越自卫反击战时平远街机场承担伤员转移后送任务
为了确保作业安全，副中队长刘廷侠在经过头一天的熟悉作业区飞行后向各机组做出规定：由机场至作业区必须保持目视飞行，飞行高度去程不得低于2300米，回程不得低于2400米（去程带着树种，因此机身较重；回程树种撒完，机身自然较轻）。各架飞机上都安装有无线电台，在机场设有地面指挥台，在作业区也设有单边带便携电台，方便空地随时联络。
当天作业空域总体上依然适航，但部分航路空域的云高较低。
按照当天的飞行计划，将出动8265、8270和8271三架飞机进行作业， 8267号机待命，作业飞行方向由东北向西南。抵达作业区（位于平远街机场230°、66千米处）的航线为三条：预定在6时12分最先起飞的8270号机负责中路，直接由东北向西南的直线航线飞行；预定在6时21分第二起飞的8271号机负责左路（飞行员视角），起飞后先往南飞，再转向西方向到达作业区；预定在6时34分起飞的8265号机负责右路，起飞后先往西飞，再转向南方向到达作业区。

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运-5实体模型工作图
6时12分，由机长杨家福（天气标准1/0）、副驾驶张传波（天气标准1/0）驾驶8270号机从平远街机场起飞， 6时14分飞机飞过大黑山时，机组向地面指挥台报告：“预定到达作业区上空，（到达）时间6时35分。 ”地面表示收到。
6时20分，为了给将要起飞的8271号机提供航路天气情况的参考依据，顺便给机组通报作业区的最新天气情况，地面指挥台呼叫8270号机，询问航路天气情况，但8270号机没有回答。 6时21分， 8271号机从平远街机场起飞，起飞后地面指挥台告诉8271号机机组：帮忙呼叫8270号机并转告8270号飞机注意前面天气，不要进云，如果不行就从开远方向过去。 6时22分， 8271号机成功联系到8270号机并告知本机“高度2200米，云下能见飞行，你跟我来吧。 ”

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停在地面上的运-5机群
与此同时，地面指挥台也听到了8270号机的回答，觉得8270号机此时的飞行高度过低，遂要求8271号机询问8270号机此时的飞行情况。 6时23分， 8270号机组回答：“看来2200米不能保持能见” 。
8271号机机组随即又问：“过山口没有?”
8270号机机组回答：“还没有过山。 ”
8271号机机组在和地面指挥台沟通后于6时24分再度联络8270号机：“没有过山，注意保持能见，不要进云，那个山丫口（你们）过不去，不要勉强过，我往南拐一点。 ”
8270号机机组表示：“收到。 ”
……

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本厂长绘制的8270号运-5双面侧视图
6时28分，平远街机场地面指挥台呼叫8270号机，没有回答；6时31分时8271号机应地面指挥台要求呼叫8270号机，还是没有回答；6时34分，在指挥8265号机起飞后，地面指挥台预计8270号机应该已经抵达作业区域，遂联络作业区电台要求呼叫8270号机。作业区电台于6时35分呼叫8270号机，依旧没有任何回答。
6时45分， 8271号机抵达作业区域开始作业，同时一直在呼叫8270号机，仍旧没有得到回答。 6时54分，地面指挥台指挥结束播种作业的8271号机返航，随后让8265号机接着呼叫8270号机。但是，直到8265号机结束作业准备返航时， 8270号机依旧没有任何回音。此时此刻，副中队长刘廷侠意识到：8270号机应该是出事了。遂立即命令备用待命的8267号机马上备航，由他亲自驾驶，打算沿8270号机的航线进行搜索。