新能源市场一片大好，为何最该担忧的是特斯拉？( 二 ) 去年下半年

文章图片
不到30万的电动车，就能拥有媲美百万级别燃油车的加速性能。
除了动力之外，诸如自动驾驶、人工智能、纯电平台等一度被认为具有革命性意义的技术概念，也随着纯电动车普及程度的不断加快，也变得不再神秘了。人们开始逐渐明白到，纯电动车的技术含量其实并不高，最核心的电机、电池技术几乎都掌握在供应商手里，电控系统的控制逻辑也比传统动力系统的简单。

文章图片
如今看来，超大的中控屏幕已不是什么新鲜事。
可以这么认为，只要具备较强的资源整合能力，哪怕是毫无汽车生产经验的企业，都能造出一款看起来挺不错的电动车。这是绝大多数新势力车企的产品逻辑，同时也是纯电动车技术可替代性高的原因。
可预见，不同车企在电动化、智能化等方面的技术差异会进一步缩小，像特斯拉那样在技术上取得发展先机的车企，优势也会被逐渐抵消，后发而至的车企，则会在更为理性的市场中获得大量机遇。
当“零百加速4秒内”、“续航里程超1000km”等技术概念不再新鲜，新能源市场的竞争态势将会产生较大的变化：动力、续航不再是最核心的指标，品质、安全、可靠性，以及最为重要的成本控制，才是竞争的关键。在这些方面，传统车企的优势就逐渐体现出来了。

文章图片
▲当技术的差异逐渐缩小，新能源车的竞争核心会聚焦到两个“控制”上——品质控制和成本控制，这与燃油车是一样的。
再以比亚迪汉EV为例，出色的设计和强劲的动力固然是其卖点所在，但它最具差异化的地方在于电池技术，其所搭载的刀片电池具有高能量密度（体积）、高寿命、低成本的特点，而且是当今世界上唯一一种在穿刺实验中不起火、不爆燃的电池，这显然是一项难以复制的技术。
自去年7月份上市至今，比亚迪汉EV的累计销量已经超过3.8万辆，单月最高销量接近1万辆。比销量更有意义的是，它的售价区间与特斯拉Model3有着很大的重合，两者的主销车型售价更是高度接近，这反映出一个事实：Model3并非一款只能仰视的车型，中国车企也有能力造出在产品力上与其不分伯仲，而且能获得市场认可的车型。

文章图片

文章图片
▲特斯拉Model3的整体综合性能相对出色，但在尺寸、配置、性价比、制造工艺等消费者更为关心的点上，比亚迪汉EV的优势更为明显。
接下来，传统车企领域将会出现更多的“比亚迪汉” ，如领克ZERO、大众ID.4、日产Ariya、福特野马Mach-E、宝马i4等，尽管这些车型来自不同品牌，定位和取向也各不相同，但都体现出传统车企在纯电领域上的新思考——不仅是关于基础性能的思考，更有对产品品质、对成本管控、对用户需求的理性思考。

文章图片
▲即将面世的领克ZERO ，续航里程超过700km ，零百加速时间小于4秒，配备高度自动驾驶功能以及全场景全周期FOTA ，整体技术含量非常高，是领克今年的重磅纯电动车。
特斯拉于2014年正式进入中国市场，彼时国内传统车企只能拿出比亚迪e6、吉利帝豪EV、长安逸动EV这样的纯电动产品。
如今，特斯拉的主力车型从当年百万级的ModelS变为20多万就能买到的Model3 ，产品的主要卖点没有本质性的改变，依然是靠着极致的性能和不那么靠谱的“自动驾驶”技术打市场，但其整体品牌调性却随着产品的不断下探而迅速下滑。

文章图片
▲从ModelS到ModelY ，我们很难看到特斯拉在技术上有革命性的进步，即便是最新推出的ModelY ，也很难找出比Model3明显进步的地方——除了内部空间大了那么一点。
反观传统车企这边，比亚迪汉EV较之e6 ，领克ZERO较之帝豪EV ，宝马i4较之i3 ，他们在设计、性能、安全性等方面，都有着跨越式的进步。特斯拉一直忽视的对手正在快速往上爬，并大有赶超之势，这是他们必须要正视的事情。
新能源的比赛，正在步入全新的赛道，市场竞争者不断增多，用户也逐渐变得成熟，之前起步更快的车企，不一定能笑到最后，那些持久力更强、目光更长远，且体系实力更健全的，或许能取得真正的胜利。