新能源市场一片大好，为何最该担忧的是特斯拉？去年下半年

去年下半年，国内新能源市场已展现出明显的复苏态势，步入新的一年，这种复苏更是转化为一股强劲的增长动力。 281.4% ，这是乘联会公布的今年1月份新能源车零售增长数据，若光看纯电动车，增长率是接近300%！

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新能源市场销量暴增，是今年最大的“开门红” 。
从具体车型来看，排在新能源销量榜前五的，是特斯拉Model3以及四款来自传统车企的车型， “新势力”车型依旧未能闯进TOP5 。作为纯电领域长期以来的焦点，特斯拉Model3虽然获得了超过400%的同比增长，但与去年12月的23,804辆相比，其1月份的环比跌幅高达41% 。

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除此之外，在这个销量榜单的背后，我们还能看出当前新能源市场的几大特征：
1、消费者对新能源车的接受程度大幅提升。工信部的统计数据显示，截至去年11月，新能源车个人用户比例已超过70% ，售价20万以上的中高端车型以及10万以下的入门车型成为市场的主力。
2、尽管入门纯电动车有较大的发展空间，但大多数车企还是倾向于“往上走” 。除了高开高走的蔚来、理想之外，广汽、东风、上汽、比亚迪等本土车企也先后推出了各自的高端新能源产品。
3、海外传统车企正准备大举进军纯电动领域，无论是传统豪华品牌，还是像大众、福特、现代这样的强势车企，均在产品和技术上有着较为清晰的规划。
这些特征综合起来，揭示出一个新的发展态势：特斯拉这只“狼”将不再凶狠，以传统车企为首组成的“猎人队伍”已形成一股强大的力量，准备展开一场新的围剿战。
据EVSales统计， 2020年全球新能源车销量TOP5分别为：特斯拉、大众集团、上汽集团、雷诺-日产-三菱联盟，以及宝马集团。排名第一的特斯拉总销量为49.95万辆，在整个新能源市场中的占比达16% ，大众集团则以42.16万辆的成绩紧追其后。

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如果只算纯电动车的销量，那特斯拉则是绝对的霸主，它不仅以23%的市场份额排名第一，而且销量比上汽集团和大众集团的合计数还要多，是比亚迪的三倍以上！

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强势的市场表现加上持续飙升的市值，几乎所有人都认为，特斯拉是新能源市场的最大赢家。
但在我看来，在当前的市场环境下谈输赢，还为时尚早。

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虽然新能源车在近几年发展迅速，但去年全世界所有已售出的新能源车加起来，也只有约312万辆，与7650万辆的全球汽车总销量相比，显然还是一个小众市场。
在国内， 2020年新能源车零售销量为110.9万辆，虽然有着9.8%的良好增幅，但在整体市场中的份额也仅为5.7% ，把纯电动车单独拿出来看，占比更是低至4.7% 。

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▲按照《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版的规划，到2025年，新能源车的销量占比目标是20% ，目前看来，这是一个遥不可及的目标。
这些数据表明，当前新能源市场尚处于发展的初级阶段，发展趋势尚不明确，用户群体也尚未成熟。在这样的环境下，那些有着超前产品理念的，具备超高技术指标的，且带着鲜明智能化标签的产品最容易脱颖而出，成为现阶段的市场引领者。
然而，这所谓的引领者并不好当，因为它的可替代性太强了。
在燃油车领域，动力是非常值钱的，这不但是衡量一款车综合价值的重要指标，甚至还能区分不同车型的级别和档次。
以现款保时捷Panamera为例，其入门版车型零百加速时间为5.6秒，指导价为97.3万，而零百加速时间为3.1秒的TurboS版车型，售价则高达233.8万。用户得多付130万，才能换来快2.5秒的加速性能。

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在纯电动车领域，动力似乎变得不那么值钱了。与Panamera定位相近的特斯拉ModelS ，其长续航版（售73.39万）零百加速时间为3.8秒，用户只需多付约27万，就可以买到零百加速时间为2.1秒的Plaid版车型。
再看一个更有说服力的例子，比亚迪汉EV四驱高性能版的零百加速时间能达到3.9秒，妥妥的百万级动力水平，但售价却不到30万，花同样的价钱，几乎买不到零百加速低于4秒的燃油车。