车载5G技术有用还是没用？( 三 ) 【EV视界原创报道】5G

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骁龙汽车5G平台是汽车行业首个宣布的车规级5G双卡双通平台，拥有全面且行业领先的5G连接能力，凭借C-V2X和高精度定位等先进特性，有力支持包括蔚来在内的汽车制造商为下一代网联汽车开发更快、更安全的差异化车载网联产品。
威马W6
2021年1月19日，威马汽车第三款全新智能纯电动SUV——威马W6正式下线。据悉，新车由威马汽车深度联手百度Apollo平台开发打造，是威马旗下首款5G智能新能源汽车，搭载全球首款高通骁龙第三代智能座舱芯片，可实现L4级别的自动驾驶。

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硬件上，威马W6将配备高通8155芯片并且集成5G基带，与威马汽车自研的自动驾驶域控制器配合，并在全车部署22个传感器，包括5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达。动力方面，该车搭载一台最大功率为160kW ，峰值扭矩为225N·m的永磁同步电机。
比亚迪汉EV5G版
比亚迪汉EV的5G技术是由华为提供技术支持，搭载了华为5G模组MH5000 ，该模组基于华为5G多模终端芯片巴龙5000开发，据悉，该模组能够让车载终端具备高速率、低延时的5G移动通信能力，还具备车路协同的C-V2X通信能力。

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特别在自动驾驶方面， 5G让汉EV的DiPilot自动驾驶技术达到了“网联版”的速度。通过最新的技术算法，其大幅提高通信速度和容量，将汽车作为一个终端，与周边环境连接起来，进一步优化汽车反应速度，充分实现人车路的有效协同，用实力保障用户行车安全。
除此之外， 5G技术的运用还涉及到远程驾驶技术。在网联自动驾驶中，华为最早推出的一项功能就是远程自动驾驶（TOD：Tele-operatedDriving）。所谓TOD ，是指驾驶员不坐在车里，而是利用车上传输回来的图像信号，通过本地的控制台，远程驾驶车辆。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江介绍该车的5G功能时说， “我在北京这里，可以通过手机来远程可视化看到我在深圳的汽车，并且可以遥控它。 ”不过目前该功能还在开发之中，相信不久也将运用在车辆之上。
极狐ARCFOXαT
ARCFOXαT拥有全球首个商业搭载5G技术的IMC（IntelligentModuleCriterion）智能模块标准架构，集合智能驾驶、智能交互、智能电驱动系统，基于IMC架构， ARCFOXα-T搭载华为新一代MH50005G芯片T-BOX ，术支撑下， ARCFOXαT将实现智慧交通的企业愿景。其将以5G、ETC、云平台、边缘计算为核心的多网融合通信技术，打通车路协同，实现真正意义上的自动驾驶。

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除此之外，通过5G技术的传输，更可通过WiFi为用户提供850~880M左右的峰值网速，让你在旅途中刷视频玩游戏更加的畅快。另外，该车V2X将发挥网联自动驾驶的长处，辅助单车智能。比如，当我们在红绿灯被前方车辆挡住视线的时候， ARCFOXαT则能通过连接红绿灯信息，并反馈给消费者。
结语：可以想象一下，在未来的某个时候，当你在从一个城市到另一个城市自驾的过程中，这辆搭载5G技术的座驾让您在行驶过程中充分地去做自己想干的事，就好比坐在一个移动的“网咖”之中，驾驶权则交给了车辆自己，也许早些年会有人认为这是一件不可能的事情，但在5G或者更长远的6G、7G的技术支撑下，这不再是一句科幻小说里的空谈。因此选择5G汽车更多的是为我们这些老司机们带来了一个全新的生活方式，势必成为未来发展的主流。
不过，现阶段5G网络的普及虽然炒的沸沸扬扬，但是一些局限性问题也相应的放慢了其推广的速度。首先，由于5G网络属于毫米波通信技术，所以穿透性不及4G网络并且覆盖距离短。并且， 5G基站建设前期投入大，相对4G来说，要保障用户体验必须建设更多的5G基站，也代表更多的硬件设备投入成本。

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最后， 5G网络的功耗成本占运营商网络维护成本的20% ，而5G功耗是4G的3倍，因此整体的维护成本就增加了许多。但相信随着国家的大力支持，未来的5G网络技术将会更趋向于常态化发展。届时，拥有5G技术的车辆或许就更成为寻常百姓家的亲密伙伴。