车载5G技术有用还是没用？【EV视界原创报道】5G

【车载5G技术有用还是没用？】【EV视界原创报道】5G ，一个简单的两个字如今成为了当下最为流行的词汇。比如：“某品牌推出的5G手机、某医院做了一台5G手术、某一个地方开展5G登山直播”等等。听起来，带上了这个词汇的新闻瞬间有了高大上的感觉，但真正了解这个词汇奥义的人，也许不会太多。

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当然，这么流行的词汇在汽车圈中自然少不了它的身影， 5G汽车的出现，已经成为国内外未来汽车发展的主要方向。然而，在我们这些吃瓜车主的眼中看来，这项高大上的“技能”也许并没那么重要，可事实是这样吗？

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首先，还是先了解一下什么是5G技术。

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自从拥有了手机开始， 2G、3G、4G的词汇就开始深入我们的生活当中。所谓2G ，是指第二代手机通信技术规格，以数字语音传输技术为核心。一般定义为无法直接传送如电子邮件、软件等信息；只具有通话和一些如时间日期等传送的手机通信技术规格。白话的意思就是用2G手机只能打电话发短信，时不时还能下载个彩铃什么的，不过下载速度只有20kB/s 。

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而3G是指使用支持高速数据传输的蜂窝移动通讯技术的第三代移动通信技术的线路和设备铺设而成的通信网络。相比于2G最明显的变化就是下载速度提高，达到了600kB/s ，基本上除了打电话发短信外，聊个微信看看网页什么的也不在话下，但视频，还是会非常的卡顿的。

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4G是集3G与WLAN于一体，并能够快速传输数据、高质量、音频、视频和图像等。 4G能够以100Mbps以上的速度下载，基本上能够满足大多数用户对于无线服务的要求。因此仅仅用几秒的时间，就可以下载一个大小为20MB的软件，所以手机里的应用变得更多了，这其中就有很多游戏应用。
5G技术为我们带来什么？
这时也许你在想：“照着前面的说法， 5G就是网速更快了呗？”其实这句话没毛病。在5G的加持下， 5G的下载速度确实更！更！更！快了！。根据一项互联网报告，把世界上最快的4G网速（挪威，平均63Mb/s）和最快的宽带网速（新加坡，平均189Mb/s）加在一起，也没有5G的网速高（理论网速10000Mb/s）。

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但下载速度快并不是它唯一的优势。
除了速度， 5G还有着低延时、广连接的特点。 5G的空口时延可以低到1毫秒，仅相当于4G的十分之一，远高于人体的应激反应，可以广泛地应用于自动控制领域。并且5G每平方公里可以有100万的连接数，与4G相比用户容量可以大大增加，除了手机终端的连接之外，还可以广泛地应用于物联网。简单来说， 4G与5G的区别就像是单向单条车道与单向10或100条车道的区别。

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5G怎么运用到汽车？
面对当今汽车的发展，对于车载的通讯系统的要求也随之增高了许多。在业内，汽车的“新四化”概念也就广为流传。所谓的''新四化'' ，就是电动化、网联化、智能化、共享化。电动化是指新能源技术在汽车上的应用。网联化是指车联网技术，包括但不限于车载娱乐系统、语音及体感交互、移动支付等。而智能化指智能驾驶、驾驶辅助以及最高阶段的无人驾驶技术。最后共享化，指汽车共享和移动出行等。而在这其中，网联化与智能化则更多地依赖高速的网络技术， 5G则成为现有实现该技术的最好选择。

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曾几何时，车联网刚兴起，一台配置了大尺寸屏和一个支持4G连接功能的车型，就被专门命名为“4G互联版” 。但这并不能算真正的车联网，顶多跟“买车送4G手机”一个意思。真正的车联网，最常见的应用场景主要包含在线地图导航、智能语音识别交互、在线娱乐等等。
车联网的核心是C-V2X,其核心就是要把汽车和所有终端联系起来。所谓V2X ，指的是车辆与各个外部对象之间的信息交互，包括∶车与车之间（VehicletoVehicle ， V2V）、车与基础设施之间（VehicletoInfrastructure ， V2I）、车与人之间（VehicletoPedestrian ， V2P）、车与网络之间（VehicletoNetwork ， V2N）的交互。当这些汽车和所有这些终端连接以后，不论交通情况有多复杂，都可以根据周围终端的位置作出正确的行驶操作。