戴姆勒或将“脱粉” 腾势还有机会吗？中国新能源市场的增速如同一

中国新能源市场的增速如同一列全速前进的快车，腾势只拿到了站票。
随着电气化大幕徐徐拉开，戴姆勒这艘全球汽车制造业的“巨轮”已驶入转型的关键节点。拆分戴姆勒卡车业务、关闭部分海外工厂、全球范围内裁员……在转型和盈利的双重压力下，戴姆勒开始不断对自己“动刀” 。
据悉，未来5年戴姆勒将逐步缩小公司规模，并在研发、不动产、工厂及设备领域投资700亿欧元以加速电动化和数字化转型。与此同时，无法为其带来价值的腾势或将成为戴姆勒迫切想要丢掉的“包袱” 。

文章图片
（腾势品牌logo图源：腾势官方）
戴姆勒CEO康林松曾在年度股东大会上强调，尽管中国市场有所反弹，但近几个月累积的业务亏损无法在年底前恢复，需要进一步削减成本。业内认为，在电气化转型过程中，戴姆勒不可避免地面临着成本过高的困境。如何在短期内实现降本增效成为康林松的首要任务。
戴姆勒或将“断舍离”
近日，据相关媒体报道，《德国商报》在一篇文章中披露，由于投资腾势难达到预期，戴姆勒内部希望结束该电动车项目，以减少不必要的开支。随后，康林松在谈及腾势品牌时表示，最新款腾势跨界车型（腾势X）成功与否，将决定这一合资品牌的未来。康林松提到，（戴姆勒）对腾势的现金投资已经完成，视该品牌发展情况再做决定。此番言论也被外界解读为戴姆勒正在逐步地去“腾势化” 。
随着戴姆勒方面与腾势划清界限的意愿愈发明确，或将对长期以来“借奔驰声势营销”的腾势产生一系列不利影响。汽车行业分析师任万付在接受盖世汽车采访时表示，腾势是特殊历史时期的产物，一旦离开戴姆勒的支持，腾势的发展基本也就到了尽头。

文章图片
（图源：腾势官方）
任万付也提到，如果戴姆勒抛弃腾势，腾势很大概率会回归到比亚迪旗下，但能否保留腾势品牌还存在不确定性，毕竟比亚迪在打造自己的高端新能源品牌，而腾势在过去十年中所积累的品牌力并不明显。
腾势“失势”
公开信息显示，腾势品牌诞生于2010年，由戴姆勒和比亚迪按照50:50股比分配共同成立。比亚迪向腾势提供电池和驱动技术，戴姆勒负责整车制造。首款纯电动汽车腾势300于2014年正式上市销售。作为中国首个新能源汽车合资品牌，比亚迪和戴姆勒希望借腾势之力开拓国内新能源汽车市场。
从2014年首款车型腾势300上市，到2017年后陆续推出腾势400、腾势500换代车型，再到2019年腾势销售体系并入奔驰后推出的腾势X纯电/混动版， 30～40万的价格区间让腾势定位于中高端电动车领域。
不过，由于腾势售价偏高、产品线单一，虽有比亚迪和戴姆勒两大巨头背书，腾势至今未能打开市场。作为比亚迪和戴姆勒开拓中国新能源汽车市场的“实验品” ，腾势上有EQC等奔驰自家新能源车型压制，下被比亚迪唐等畅销电动车型蚕食，想要突围而出十分困难。

文章图片
（图源：腾势官方）
盖世汽车研究院销量数据显示， 2015年至2020年，腾势年销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆。梳理腾势5年来销量可知，腾势自2014年推出首款车型至今，总销量还未超过2万辆。腾势虽是“先入局者” ，但多个月份销量在两位数间徘徊，无法与月销量过2000辆的新势力头部三强“蔚小理”抗衡。
业内人士认为，汽车产业是规模经济，销量是检验品牌能否走得更长远的关键因素。反观定位高端的腾势，目前仅一款腾势X在售，单薄的产品线、惨淡的销量、较弱的流量和声量让腾势难以撑起高端市场。
夹缝中生存难突围
此外，腾势尴尬的品牌定位也在销售渠道并入奔驰后被逐渐放大。
据悉，腾势于2019年正式并入奔驰体系后，销售渠道已由原smart营销团队接管，奔驰4S店为其提供销售和售后服务。春节后，盖世汽车向北京地区多家奔驰4S店咨询腾势终端优惠情况时获悉，腾势XEV（纯电）现车可优惠6万元。此外，朝阳区某奔驰4S店销售人员何旭（化名）称，腾势销售渠道并入奔驰后，腾势电动车虽然在奔驰店内售卖，却一直没有为腾势安排专门的销售人员，大都由奔驰的销售负责。 “其实我们对腾势的车型也不太熟悉。 ”何旭说道。