吉利不甘心( 三 ) ?深响原创·作者

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从资本层面来看，吉利在今年也将迎来一些不小的变动。
去年九月，吉利正式启动了科创板IPO的进程，招股书获得受理。按照时间表，吉利科创板敲钟的日子或许不会太远了，届时吉利有可能成为科创板整车第一股，这将对吉利现有的股价及流动性造成一定刺激。
此外，通过投资及收购的方式进行资本布局，是吉利发展过程中的一个重要战略，其中最经典的案例是吉利以18亿美元将高端品牌沃尔沃收入囊中。去年一年，沃尔沃在大陆市场总销量同比增长7.6% ，今年1月，沃尔沃创下其在大陆市场以来单月零售最高销量，并且连续第十个月在华销量实现两位数增长。
李书福曾在新年致辞中提及吉利和沃尔沃的合并重组，从吉利的角度看，沃尔沃不论是品牌力还是电动化、智能化实力都更为可观，其与沃尔沃的合并重组，将使其规模与价值站上一个新的阶梯。

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回到最初的问题， 2700亿港元的吉利被低估了吗？
如果从造车实力来看，吉利在未来的汽车行业中，如果想要以独立造车品牌的身份取得一席之地，还需要在软件技术、品牌实力等多方面投入长久的努力。但是，为巨头代工、打造独立的纯电公司、布局前沿概念、登陆科创板、合并沃尔沃，上述种种，都是能让资本对其进行价值重估的触点。
新旧时代交替之际， “汽车疯子”李书福走起了攻守兼备的稳妥路线，和市场情绪保持距离——“最终鹿死谁手还需要时间检验，希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。 ”