吉利不甘心 ?深响原创·作者｜婷婷“有些

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?深响原创·作者｜婷婷
“有些专家说看不懂吉利的战略，我觉得看不懂也不奇怪。 ”
今年以来，伴随着科技巨头跨界入场，新能源汽车驶向全面爆发阶段。这场汽车行业革命中，作为传统车企而一度被忽视了的吉利，突然频繁刷起了存在感。在百度的造车计划、小米的造车传闻中，在贾跃亭造车圆梦之路中，在比特币、飞行汽车、商业卫星等热门概念中，全都有吉利的身影。
步子迈得又大又急，也难怪李书福要在内部动员讲话中做出开头的表态。在他看来，吉利在探索，战略具有多面性、是创新思想。
不过，对于吉利的四面出击，资本市场并未完全买单。
目前，在国内自主品牌中，吉利的估值只处于中下位圈。截至2月23日收盘，吉利市值为2705亿港元，而比亚迪的总市值达到6455亿港元，即使是“只差汽车”的恒大汽车，市值也比吉利高出近一倍。
在吉利这儿，新造车概念的财富效应似乎失灵了。去年一年间，蔚来股价翻了十倍、比亚迪翻了四倍、长城翻了三倍、恒大也翻了近三倍，但吉利的涨幅仅为57% 。即使到了今年，吉利成为百度、FF的造车伙伴这一消息，也并没能维持吉利股价的上涨趋势。
“看不懂”的战略背后，吉利到底想做什么？在新能源汽车发展大潮中， 2700亿港元的吉利被低估了吗？
从吉利到富吉康
没有哪个传统车企想成为下一个“诺基亚” 。想要不被时代所抛弃，传统车企就必须补足电动化、智能化实力，但具体怎么做，行业玩家的路径并不一致。
吉利的答案是成为“富吉康” 。
吉利旗下拥有新能源品牌“几何” ，其首款车型几何A在2019年11月上市后单月销量曾达2500辆，但在进入2020年后，几何A的销量基本维持在两位数。去年8月上市的SUV车型几何C ，市场表现同样不如人意。
几何在新能源汽车市场遇冷，吉利在汽车行业变革过程中的实力也受到质疑，这是其去年股价没能随电动车概念爆发的原因所在。步入2021年，吉利选择换个思路：自有新能源品牌发展欠佳，那就另辟蹊径去帮别人造车，以代工模式加入这一轮狂热的造车热潮。

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短期来看，吉利的战略其实是围绕着代工模式在展开。
1月11日，百度正式确认了联手吉利造车的消息，其看中的是吉利整车制造能力。用百度造车CEO、原摩拜联合创始人夏一平的话说，选择一个汽车公司去做战略合作能够“很好地把你的软件能力产品化，迅速地推向市场” 。看上吉利代工能力的还有FaradayFuture 。根据FF招股书，其将与吉利和中国某一线城市建立合资公司，支持FF中国的生产。据吉利消息，其与FF签署了框架合作协议，计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。吉利自身也在不断地强调、强化代工业务。今年1月，吉利宣布与富士康组建合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，此后，吉利关联公司还注册了“富吉康”商标。

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吉利想靠代工搭上造车热的便车，但其野心不止于此。以代工模式扩展合作网络的同时，吉利也在布局正面竞争。
李书福在20日的内部讲话中，宣布了两个“蓝色吉利”行动计划。计划一主攻节能与新能源汽车，其中90%将为新能源混合动力汽车，计划二主攻纯电动智能汽车，吉利将组建全新的纯电动汽车公司，区隔于传统燃油车业务，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
为了迎接汽车行业变革浪潮，吉利一边用代工模式稳定基本盘，一边自我变革。对于更遥远的未来，李书福选择了广撒网：同时推进混动、纯电两个计划，成立区块链技术公司，启动低轨卫星互联网项目，拿下首张飞行汽车FAA适航证......所有前沿概念，吉利都没放过。
“进可攻退可守” ，李书福用这六个字，回答了他想做什么。
抓住代工窗口期
行业发展的各个阶段，对应着不同的历史使命，也对应着不同的决胜因素。
吉利自主研发的纯电车型能否成功，飞行汽车、商用卫星等前沿科技项目能否落地，都还有极大不确定性，但在现阶段，代工模式是部分“四化”能力不足的传统车企破局的机会之门。