低扭好，其实没用！( 三 ) 功率和扭矩是我们在考量一款

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看到这，有些人可能不相信涡轮车的扭矩爆发会这么慢，所以在这里我来介绍一个简单的测试方法。首先，我们先把车开到80km/h的时速进行巡航，然后把挡位锁定在能拥有最大扭矩的最高挡位上（发动机转速不要低于最大扭矩转速）。在满足上述条件后，请直接踩下地板油，并感受动力从弱到强所花费的时间。当你这么操作一次后，就会明白何为最大扭矩响应时间了。

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如果要想缓解扭矩响应时间过长的问题，对于涡轮车来说最简单的方法就是通过降挡来提高转速，使发动机在单位时间内的排气量增加，从而在更短的时间内吹动涡轮全速运转，达到发动机的最大扭矩平原。除此之外，使用惯量更小、迸气压力更小的涡轮，也可以有效降低扭矩响应的时长，只可惜这样操作后发动机的马力也会随之降低。

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经过前面的铺垫，我们终于可以回到前面的问题，低转速最大扭矩为什么没用？以目前市场存量最大的自动挡车型举例。根据文章最开始的表述，我们知道，扭矩x转速=马力，所以哪怕低转速下的扭矩很高，但由于转速很低，也就是公式中因数太低，最终决定车辆动力性能的马力也不会太大。这时就需要降挡，提升转速，便可以在扭矩不变的情况下提升马力。

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同时，目前涡轮车1-2秒左右的扭矩响应时间，也会让你在1-2秒内无法获得全部扭矩。如前面所述，我们还是需要提高引擎转速，来降低涡轮的扭矩响应时间。这也就解释了为什么，绝大部分车型，从巡航变到急加速时通常都会采用降挡，而非只加大节气门开度。既然每一次急加速、超车或者有强动力请求时都是降挡，低转速的扭矩平原自然就显得没有那么重要，也就不能作为判断车辆极限动力的参考依据了。

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既然低转速扭矩无法代表一台车的动力水平，也不会让超车变得更加轻松，那厂商为何还要一直吹嘘自己可以在多少转就拥有最大扭矩呢？其实，低速扭矩在一些情况下还是很重要的。
首先，可以在越低转速爆发出高扭矩的引擎，不仅会让手动挡起步更容易，同时也可以让自动挡车型将1挡的齿比做小，从而最大程度避免变速箱1挡换2挡时，因为转速差过大造成顿挫，甚至还可以像奔驰那样直接2挡起步。

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除此以外，更大的低转速扭矩，也意味着拥有更大的驱动力。这样的好处就是能压低车辆在高速巡航时的转速。比如低扭好的车，可能只需1300转就可以完成120km/h的巡航了，而差的车则需要2500转才能拥有能保持车辆120km/h巡航的驱动力。当然，低转速扭矩大，也可以减少对发动机对变速箱挡位数的依赖，从而在挡位数更少的车上带来更顺畅的动力体验，当然了，这也就意味着低扭好的车可以使用挡位更少的变速箱，只是没有厂商这么干罢了。

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用了4000字来解释低转速扭矩为什么“没用” ，其实并非是我絮叨。而是扭矩这个通常用来表明车辆动力性能的参数，拥有太多的歧义，甚至很多同行老师都说不出个所以然。所以我才决定用4000多字来彻底解释明白“扭矩”二字的真正含义，同时也能让大家明白所谓的1300转既可拥有的最大扭矩并不能带来更好的加速！