低扭好，其实没用！功率和扭矩是我们在考量一款

功率和扭矩是我们在考量一款发动机时不可忽视的两个重要参数，因为它直接代表了发动机的动力输出水平。在这两个参数中，最大扭矩的起始转速（例如350N·m@1250-4000rpm中的1250转）往往会是车评人关注的重点，仿佛最大扭矩爆发的转速越低，这台车的低速就越有劲。

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而这个结论貌似也得到了所有观众的认可，毕竟这么长时间，也不见有谁站出来说：“你这个车评人到底懂不懂车？连最大扭矩都不懂？”那么问题就来了，这个低转速下的最大扭矩到底有没有意义呢？

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先给结论：低转速下的最大扭矩并没有太大意义！至于为什么没有意义，我们只需弄清究竟何为扭矩大家自然就明白了。老规矩，喜欢学习干货，有上进心的同学请留出10分钟时间，跟着我的节奏，咱们一步一步来看！

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按照物理学的定义，扭矩是指使物体转动的一种特殊力矩。在发动机上，扭矩可以被理解成，活塞上下运动后赋予曲轴的旋转力，单位通常为牛·米。根据目前已知公式：功率P=扭矩×角速度ω ，以及马力Ps=功率P×1.36 ，可以得出马力和扭矩之间的关系为：马力Ps=扭矩×角速度ω×1.36 。为了方便理解，我们可以把公式中的角速度理解成转速。
如果刚刚这些复杂的文字让你一头雾水的话，其实我们可以把它们之间的关系类比成搬砖。

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【低扭好，其实没用！】其中，扭矩是你一次可以搬动的砖头数（假设一次20块），转速为你一分钟内可以搬运的次数（假设一分钟可搬运3次），而马力则为一分钟内你搬运的总砖头数（2块/次X3次=6块）。

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不过扭矩是个很有意思的力量，它会随着提供力矩的物体转动次数的增加而相应减少。依旧用搬砖来类比，假设每次搬20块砖，每分钟3次是你的体力极限，但工头就是规定你每分钟必须搬4次砖（转速）。此时由于体力限制，你只能把每次的搬砖数量降至15块，才能达成工头每分钟搬4次的要求。所以这样一来，一分钟内你总共搬的砖头总数依旧是60块（马力）。

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此时假设工头还想继续压榨员工，提出了每分钟内必须搬10次砖的KPI硬性规定。而经过你之前每分钟60块的总量计算后，你发现你每次只需搬6块就够了。但由于6块砖的重量实在太轻，甚至让你觉得来回一次都有点亏，因此你决定顺手再多带两块砖，也就是一次搬8块砖（扭矩），因为在这个重量上你依然可以完成一分钟搬运10次（转速）的规定。最终，在一分钟内你便达成了搬运80块砖（马力）的成绩。
此时，如果你是工头，你会让工人每次搬8块，运10次。还是每次搬20块，运3次呢？

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答案是显而易见的，你绝对会让工人进行每次搬8块（扭矩），运10次（转速）的操作。因为这样每分钟80块的总量（马力）要高于每次20块（扭矩），运3次（转速）的60块总量（马力）。
此时我们再回归到汽车上就会发现，事实上决定车辆动力大小的是马力（总搬砖数），而非扭矩（每次搬几块砖）。也就是说，车辆加速快慢和极速高低都是由马力来决定的，那么“扭矩大加速快”这个千古谣言也就不攻自破了。

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在了解了扭矩和马力之间的关系后，肯定就会有朋友产生这样的疑问了：厂家标明扭矩的意图是什么呢？而要想搞清厂家的意图，我们就需要理解一下扭矩的单位“牛·米”究竟是什么意思了！
首先根据G=mg ，即物体所受的重力G（牛顿）=物体质量m（千克）×重量与质量的比值g（9.8牛/千克），就可以得出1千克=9.8牛。而在1千克=9.8牛的基础上，我们又能得出将1千克移动一米需要在这一米中使用9.8牛，也就相当于1千克·米=9.8牛·米。
所以，假如一台车的发动机拥有300牛·米的扭矩，就可以理解成发动机的曲轴端大约拥有30.61千克的力。那么区区30千克的力，又是怎么带动1吨多重的汽车行驶、加速和上大坡的呢？