三缸给你三倍快乐凯旋Tiger 900 Rally Pro越野体验( 二 ) [爱卡摩托资讯选车图库]凯旋

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电子节气门除了让Tiger900RallyPro具备驾驶模式选择外，还是定速巡航功能的基础；操控手把按键的合理布局配合背光按键让夜间看的更清晰，五轴摇杆的存在最大限度的减少了误操作的可能。

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5段手动可调风挡可以为驾驶员提供充足的风阻保护，主风挡两侧的导流小风挡也进一步提升了实用性（为了越野驾驶需求，试驾车的风挡已被拆下）。

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标配的发动机护板与发动护杠同样省去了后期改装和验车拆装的烦恼。

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车架的调整是Tiger900RallyPro与Tiger800XCA最大的区别之一，除了主车架部分有所相似外，全新独立的副车架不但更具轻量化优势，后期维修为变得更方便。

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更高阶的悬挂系统是Tiger900RallyPro具备强越野能力的基石，减震也升级成了SHOWA的240mm行程倒立式前叉（Tiger800XC系列减震由WP提供），前减震完全可调，后减震也具备预载/回弹调节功能，其减震系统的综合性能较老款车型有很大提升。

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Tiger900Rally的Pro版车型搭载了规格更高的BremboSTYLMEA全新辐射式对向四活塞卡钳，这同样是改款升级的重点，后刹车系统则同样是由Brembo提供的单活塞卡钳。

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后摇臂也经过了重新设计，除了长度有所增加外，跳动行程的扩大也更有利于越野驾驶。
ADV越野不再是KTM专利

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图中的体验者身高175cm ，在座高850mm的状态下可以轻松双脚着地， Tiger900RallyPro更加收窄的车身也更有利于驾驶员的脚部着地。

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调整后的骑行三角让驾驶员坐姿更加直立，非铺装路面骑行时目光也能放的更远。右图为站立骑行时的状态，较为平缓的座垫和油箱连接处让驾驶员有更充足的空间做前后重心转移。

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新的888cc发动机不仅达到了欧五排放标准，还通过1-3-2点火顺序对该发动机进行了一些微调，让这款并列三缸发动机更符合ADV车型的设计理念；但在动力数据上，新发动机并没有明显提升，最大功率依旧维持在了70kW（95.2马力）/8750rpm ，最大扭矩为87Nm/7250rpm ，其中扭矩比老款车型提升了8Nm ，且动力输出对应的转速区间更广泛。

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除了声浪的变化外， Tiger900RallyPro带给我最直观的感受是动力来的更早，低速状态下更易操控，在越野试驾场地中它的动力特性有些一些偏向V缸发动机，在低转速区间转动油门时能够获得非常积极的响应，这不仅有助于你在松软的沙地中快速脱困，也让你无需像Tiger800XCA那样时刻留意着转速。

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目前仅有的几款进口硬派ADV产品中，能够做到原汁原味无阉割的可能只剩下Tiger900RallyPro和KTM的790/1290ADV系列，剩下的不是因为动力就是悬挂问题，这两项对于一台硬派ADV好骑与否有着至关重要的影响，虽然看上去Tiger900系列的三缸发动机在数据上没有那么亮眼，三缸相较于V缸对于低转速下的扭矩的释放也并不那么激进，但是在工程师的努力下，我们还是见到了Tiger900RallyPro不错的越野素质。

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在Tiger900RallyPro的专业越野模式下，牵引力控制和ABS系统会自动关闭，脱离了电控系统的控制后，你对车辆的掌控会更加直观，适应可控的后轮滑动，灵活调整身体重心， Tiger900RallyPro的轻盈感会让你觉得201kg的干重并不是太大负担，同时稳重的长悬挂组合在面对暗坑时也能够轻松化解颠簸。

三缸给你三倍快乐 凯旋Tiger 900 Rally Pro越野体验( 二 )

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