高速磁悬浮|飞机的竞争对手来了！高速磁悬浮时速600公里，3.5小时通勤京广线昨日

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昨日，一份官方文件《广东省国土空间规划2020-2035年》突然火了。
沪深广磁悬浮规划
这个规划，是对未来十五年的国土空间安排，进行展示和解读。其中，提出了将预留6大重要交通廊道，包括京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮。

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按照这个规划，两条时速600公里磁悬浮串联了北上广深四大一线城市，如果远期联上香港和澳门，将成为中国经济的又一全新增长点。
这并非磁悬浮第一次走入大家视野，早在2020年9月，中国工程院副院长何华武就表示，中国时速600公里高速磁浮列车已开始选线，分别是沪杭磁浮与广深磁浮。
其中广深磁浮将选取广州东至深圳香蜜湖东站方案，全长约110公里，设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未来有望接入香港九龙站。

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值得注意的是，广州还有另一条磁悬浮，也已经开始前期研究阶段，也就是之前的广深第二条高铁，线路为广州白云机场-黄埔站，到深圳宝安机场。

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【高速磁悬浮|飞机的竞争对手来了！高速磁悬浮时速600公里，3.5小时通勤京广线】2.3小时到上海， 3.5小时到北京，快过飞机
高速磁悬浮列车是通过电磁力，实现列车与轨道之间无接触的悬浮、驱动、导向。由于列车悬浮在空中，行进时不需要接触地面，因此，其阻力只来自空气，从而实现较高的运动时速600公里。
目前高铁从广州到上海最快6小时48分钟，深圳到上海则是10小时36分钟。而到北京则更久，京广最快要8小时，京深更是要11个小时。而高速磁悬浮完工之后，可以节省超过一半的时间。
沪（深）广高速磁悬浮全长约1600公里，按每小时600公里算，大约2.3小时可从广深到达上海。京港澳磁悬浮全长约2300公里，大约3.5小时就可以从广深到北京。考虑到停站问题，所需时间要适当延长一些，但出入不大。
3.5小时广深通勤北京将对航空公司形成巨大挑战。首先，飞机场往往远离市区，要提前两个小时甚至更多时间出发，并且随着天气影响，飞机还随时存在晚点和延误的情况。即使运气好，没有遇上晚点和延误，上了飞机也要等待半个小时以后才能起飞。
作为一个经常往返京广的人，小编一般习惯上了飞机先睡一觉，但很多时候，我一觉睡醒了，飞机还没起飞。
中车四方股份公司副总工程师丁叁叁曾表示，以北京至广州为例，乘飞机（落地）实际需要约5小时。参照大家的日常经验，所言非虚。
那么，如果我们改坐高速磁悬浮落地需要多长时间？
答案是4.5小时左右。
所以，对于长途运输来说，坐高速磁悬浮跟坐飞机时间上整体是持平的。高速磁悬浮应该说在很多情况下更具有时间优势。
技术掌握在自己手上
高速磁悬浮还有一大优势，就是技术。
其实，民航飞机一直是我国航空领域的一大短板。在2017年之前，我国甚至没有一架自主生产的民航客机，一直采用的波音或者空客公司的飞机，直到中国商用飞机有限责任公司生产出了C919 。
但是C919从生产至今，一直没有拿到适航证，这意味着很多国家并不承认C919的安全性，而且最大的问题在于， C919的供应链基本都是些外企，目前C919的发动机供应商是法国CFM国际公司，航电系统来自美国联合技术航空系统公司，机电系统则来自美国汉胜公司，起落架系统是美国的霍利韦尔。
考虑到美国对中国多家公司的制裁，量产需要寻找替代供应商，量产时间可能会极大的延后。
而高速磁悬浮列车则不同。
早在1995年，中国第一条磁悬浮列车试验线在西南交通大学建成，并且成功进行了稳定悬浮、导向、驱动控制和载人运行等时速为30.0km的试验。 2001年，上海就建设了世界上第一条商用磁悬浮线路，积累了商业化经验。
2020年，由中车青岛四方研制的时速600公里高速磁浮试验样车，在磁浮试验线上成功试跑。这意味着，我国已经可以研制，具有自主知识产权的高速磁悬浮列车。
而且，除了速度快，高速磁悬浮列车的维护成本相当低，寿命更是长达30年，比一般的轮轨列车多出10年，甚至可以免维护。并且，高速磁悬浮列车采用无人驾驶技术，比人力监控更准确，安全性更有保证。