新能源|电池安全才是真安全新能源“黑马”赛力斯创行业新标杆进入新年

进入新年，寒冬降临。纯电动车冬季续航里程衰减严重问题再次成为人们关注的焦点，同时业内也掀起了一股高续航里程追逐的浪潮。
但由于材料、架构等因素所限，续航里程不足、电池低温衰减、易自燃等“顽疾”仍将在很长一段时间里制约纯电动车的发展。相比之下，既具备纯电动车性能优势，又能彻底消除里程焦虑，还可以享受新能源补贴的增程式电动车能有效解决这些“痛点” ，成为当下新能源市场的最优解。

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基于此，赛力斯在1月25日技术大会中正式发布了与华为联合打造的“驼峰”智能增程系统。同时，率先搭载该系统的赛力斯SF5自由远征版上市，这也是全球首款兼具4秒级百公里加速能力和1000+公里续航的增程式电动车。
增程式还有戏吗？
毫无疑问，未来新能源是大势所趋，但各大车企的运营思路却各不相同。
五年前，伴随中国造车新势力的崛起，以纯电动为主的新能源汽车渗透率不断提升，从起初的不到1%达到现在的5% 。根据《新能源汽车产业发展规划》显示，未来中国将形成以纯电动汽车、插电式混合动力汽车（包括增程式）、燃料电池汽车为“三纵” ，以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”的研发布局。
尽管各种技术路线层出不穷，但如何在汽车传统产业和新能源产业间找到平衡点，才是新能源破局的关键。
对纯电动车来说，真正带来焦虑的并非是续航，而是无法做到随时补能。由于受电池容量密度影响，目前纯电动车依然无法与燃油车相媲美。特别是在冬季，车主往往还要纠结“开不开空调”的矛盾。当全家旅行时，因担心续航里程也不敢开去太远的地方，限制了出游半径和质量。

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而增程式电动车和插混车型都能解决这些“焦虑” ，但从便利性和经济性上考量，增程式电动车更胜一筹。
首先，增程式电动车在市区内行驶可减少充电的频率，纯电续航里程更长。其次，电量不足时插混车型会因发动机负荷较大，电池没电时油耗甚至比传统燃油车更高。相反，增程式电动车发动机不参与驱动车辆，只为电机提供电能，更加经济。
由此可见，增程式电动车在未来一段时间内将是解决纯电动焦虑，满足日常通勤和长途旅行一个非常好的选项。
在目前众多造车新势力中，采用增程式动力系统的车企却并不多，比较出名的有理想ONE、赛力斯SF5等。
以理想ONE为例， 2020年该车全年累计终端销量33457辆，连续4个月成为中国新能源SUV销量第一名，超过不少纯电动和插混车型。这足以说明增程式电动车在市场上越来越受消费者重视和认可。

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增程式电动车在给客户带来更多利好的同时，也需要比纯电更复杂的技术支撑。
极具战略眼光和前瞻性的赛力斯很早就开始着力于技术自主研发，深耕各项新能源汽车技术。并且完全掌握了增程＋纯电平台双路线的产品技术和制造能力，此次上市的赛力斯SF5自由远征版就是这些技术的集大成者。
里程无焦虑加速有心跳
好的产品，离不开核心技术的加持。
赛力斯SF5自由远征版的最大底气就是率先搭载了赛力斯与华为共同研发的驼峰智能增程系统。这套系统不仅使赛力斯SF5自由远征版拥有超跑级别的动力体验和纯电动车无法比拟的超长续航，在安全、智能、静谧等方面均达到新的高度。

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驼峰智能增程系统的前后双电机布局，使得整车综合功率达到405kW ，最大扭矩820N·m 。百公里加速仅需4.9秒，十分迎合追求速度与激情的年轻人需求。对这些刚工作不久的90后、00后来说，大马力高排量的百万级跑车似乎“遥不可及” ，而售价仅为25.98万元的赛力斯SF5自由远征版同样可以带来让人心跳加速的“贴地飞行”体验。
如此出色的动力性能，是不是能耗也非常大？实际上在使用过程中，驼峰智能增程系统会对发电策略、启停策略，前后驱动电机的配合进行合理优化。在增程器全时工作时，其综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30-35% ，但加速性能依旧保持了2倍以上。

新能源|电池安全才是真安全 新能源“黑马”赛力斯创行业新标杆

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