通用汽车豪掷270亿美元转型 2035年全部切换电气化汽势Auto-First|刘天鸣1月28

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汽势Auto-First|刘天鸣
1月28日，通用汽车宣布将在2040年在全球产品和业务中实现碳中和，为了实现这一目标，通用汽车将从产品、工厂、供应链以及基础设施上做出改变。

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通用CEO玛丽·博拉表示，通用汽车最主要的碳排放来自于所销售汽车的尾气排放，这一比例为75% 。因此，通用汽车要加速实现未来目标，所销售的每一辆车都成为零排放汽车。
因此，通用汽车计划投资270亿美元用于自动驾驶以及电气化技术研发，到2025年年底，在全球范围内推出30款全新电动汽车，到2035年停止生产柴油和汽油动力乘用车、皮卡和SUV产品，全部切换为电气化产品。
在禁售燃油车之前，通用汽车并没有放弃对传统内燃机的改进，将通过一系列措施继续提高内燃机燃烧效率，包括燃油经济性改进、发动机启停技术、增强空气动力学效率、提升变速箱性能等，同时也通过采用车辆轻量化设计以及采用低滚阻轮胎等方式，实传统燃油车具备更好的节能环保性。

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通用汽车实现碳中和还需还要工厂以及零部件共同努力。通用汽车计划在2030年实现美国工厂100%使用可再生能源， 2035年实现全球工厂100%使用可再生能源，与之前设定的目标相比，提前了5年时间。通用汽车还与供应商合作，为供应链制定减排目标，采购可持续的材料。

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在加速向电气化转型过程中，通用汽车认为，虽然电动汽车本身没有尾气排放，但电力获取也有可能存在碳排放，因此，通用汽车还将着手基础设施建设上，将风能和太阳能等可再生能源产生的电力用于充电站，基于与EVgo合作，计划到2025年年底新增超2700个100%使用可再生能源快速充电站，加快电动汽车普及。
事实上，通用汽车敢于提出到2035年禁售燃油，源自其在电气化上的技术储备。 2020年3月份，通用汽车发布了Ultium电池、模块化驱动系统以及全新电气化平台。

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其中， Ultium电池是通用汽车电气化战略的核心。该电池的电芯可以实现竖直和水平方向排列布局，使得车身电池布局更加合理，电池包容量也能够实现50千瓦时至200千瓦时。
【通用汽车豪掷270亿美元转型 2035年全部切换电气化】据了解，通用汽车第一代Ultium电池包相较之前车型所搭载的电池包已经节省约40%成本，预计在2025年推出第二代Ultium电池包，相较目前电池使用的动力电池成本将下降60% ，基本实现与传统燃油发动机平价。
通用汽车自主研发的模块化驱动系统能够实现前驱、后驱、四驱、性能四驱，根据规划，通用汽车为第一批产品规划了19中驱动单元和电池组合。全新电气化平台则具有高度灵活性，支持不同品牌、不同市场设计研发覆盖各级车型的产品。

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基于Ultium电池、模块化驱动系统以及全新电气化平台打造的凯迪拉克首款电动汽车Lyriq ，将于2022年第一季度上市，并在2022年年内引入中国市场上市销售。
在中国市场，通用汽车也早已开始新能源产品布局，也收获了不错的成绩。 2020年，别克微蓝家族累计销量达到1.6万辆，同比增长近4倍。到2025年，上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌将推出9款电动汽车。工厂方面，上汽通用正在武汉建设年产22.5万台电动机生产基地，上海金桥生产基地也在进行动力电池项目改造项目。
其实，通用汽车并不是第一家提出禁售燃油车的车企。 2020年10月份，沃尔沃发布声明称，在2021年针对部分车型不再提供内燃机版本，到2025年旗下车型将有一半以上阵容为纯电汽车， XC90将成为最后一款燃油发动机汽车。此外，大众、丰田、北汽、长安也都曾提出过停止销售燃油车的时间表。
车企规划停售传统燃油车不仅仅是为了加速电气化转型，还有排放不达标的压力以及部分国家政策层面的禁燃时间表。以大众汽车为例，因没能完成欧盟制定的2020年二氧化碳减排目标，收到2.75亿欧元天价罚单。