从“蛰伏”到“惊蛰” 磷酸铁锂加速逆袭( 二 ) “蛰伏”多年的磷酸铁锂电池

另一方面， “殊途同归”的刀片电池、CTP等新型电池工艺相继问世，使得磷酸铁锂电池的系统能量密度可达160Wh/kg ，不仅满足车企达到补贴系数0.9的技术要求，更因体积利用率的提升和电池包结构简化等而降低成本。
国轩高科近期发布了单体能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂软包电池，以及与CTP原理相似的JTM技术，即将卷芯直接安装在模组中。 “（磷酸铁锂软包电池）目前已超过三元常规523电池的水平，接近622电池的能量密度。 ”国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无称。
应用场景不断拓展
近期，美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳院士团队发表的一篇文章，让市场意识到磷酸铁锂电池仍有潜能可挖。
文章中，王朝阳展示了一款热调制磷酸铁锂（TM-LFP）刀片电池，通过在普通的磷酸铁锂电池正极增加用于内部加热的镍箔，便能解决其在低温环境下的电化学性能问题，并能在全气候条件下充电10分钟而实现250英里续航里程。此外，其简化的温度管理系统，进一步提升了CTP效率和降低电池系统成本，使用寿命可达200万英里。
“这种电池降低了重量、体积和成本。我很高兴终于找到一种使主流消费者受益的电池，让每个人都买得起电动车。 ”王朝阳在接受采访时如是说。
有潜能可挖的还有应用场景。除了在乘用车领域与三元动力电池激烈交锋外，磷酸铁锂电池还在不断缩小与铅酸电池的成本差距，挤占后者的传统市场。 “铅酸现在是0.4元/Wh ，磷酸铁锂是0.5至0.6元/Wh ，两者价格差不多，但性价比不一样。我觉得从今年开始，磷酸铁锂电池在电动两轮车、起动启停、船舶电源方面会有大量应用。 ”于清教表示。
在天能股份董事长张天任看来，磷酸铁锂电池正在通过共享电单车、外卖等增量市场切入电动两轮车领域。 “从几家大的整车企业看，磷酸铁锂电池的比例大约在20% 。在共享电单车领域，几乎能做到全覆盖。一些新的领域比如外卖，发展也还可以。 ”
5G基站的建设早已打开了磷酸铁锂电池用于基站储能的市场空间。据天风证券测算， 7000次循环寿命下，磷酸铁锂电池的成本仅为传统铅酸电池的三分之一；预计2020年至2023年间， 5G基站带来的备用电源储能需求分别为7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh 。从2020年初开始，中国移动、中国铁塔等陆续招标采购磷酸铁锂电池用于基站储能。
【从“蛰伏”到“惊蛰” 磷酸铁锂加速逆袭】船舶应用方面，全球电量最大的纯电动商用船舶——“长江三峡1”号游轮在2020年底正式开工，搭载的便是宁德时代的磷酸铁锂电芯组成电池组，总电量达到7.5MWh ，超过100辆纯电动汽车的电池容量总和。亿纬锂能、国轩高科等也在跟进布局这一领域。
产业链共解供需失衡
自2020年三季度以来，磷酸铁锂电池的需求和出货量陡增，仅12月就实现6.89Gwh的装机量，领先三元电池近1Gwh 。
进入2021年，磷酸铁锂电池旺盛的需求还在延续。 “今年春节其实也休息不了几天，现在市场需求还比较旺，排单都比较满。 ”国轩高科的一位工作人员如是说。
下游厂商放量出货，产业链供需失衡，上游材料价格上扬。
鑫椤资讯显示， 2020年磷酸铁锂产量呈现明显的前低后高格局，下半年产量达9.64吨，占全年产量的三分之二，其中49%用于动力电池。 2020年8月底开始，六氟磷酸锂的价格从6.95万元/吨一路上涨至最新约11万元/吨；电池级碳酸锂的涨价也从2020年10月开始启动，目前约为6.5万元/吨。
“六氟磷酸锂的生产门槛高，成本占比也低，每次都是先涨价。 ”一位磷酸铁锂电池主要厂商的工作人员说， “2020年三季度开始所有的材料都在涨，一般是协议锁量锁价，涨价前也会跟我们协商。 ”
对于短期内上游材料涨价的预期，电池厂商表示，因为有年后生产储备的需求，进货比较集中；材料厂家则称，由市场供需关系决定价格走势。
“从2021年开始，全球锂电池市场需求将有明显提升，但目前来看，全产业链的产能供给相对较慢，有效供给不足。 ”宁德时代董事长曾毓群日前表示，未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，快速进入TWh时代（1TWh=1000GWh）。
据中信证券测算，预计2020年、2021年和2022年磷酸铁锂正极材料需求分别为13万吨、24万吨和34万吨。考虑到未来全球动力电池与储能电池需求，预计2025年全球磷酸铁锂正极材料需求约为98万吨，对应市场规模约为280亿元。