贾跃亭搭台，吉利和珠海唱的什么戏？( 二 ) 撰文｜张传宇编辑

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早在2015年，吉利就放出狠话，到2020年，新能源汽车销量将占吉利整体销量的90%以上，并实行代号为“蓝色吉利行动”的计划。
然而，吉利新能源汽车的发展节奏缓慢，一些新能源车型的销量远不及预期。最新数据显示， 2020年，吉利累计销量达132.02万辆，其中，新能源汽车年销量仅为6.81万辆，仅占总销量的5.16% 。
与此同时，在“蓝色吉利行动”战略执行的过程中，吉利在全国各地投资建厂，仅杭州、宁波、贵州、义乌等地就宣布投资数百亿元，建设多个新能源汽车生产基地。据不完全统计，吉利与新能源车相关的产能或达300万辆。
“吉利虽然在传统汽车市场占据优势，但是在新能源汽车板块，表现相对较差，几何品牌销量极少，市占率非常低。与科技公司合作，或许可以借着机会寻求多元化突破发展。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时如此表示。
正是针对这样的局面，吉利开始了“紧锣密鼓”的产能消化和战略调整。

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原吉利汽车集团副总裁、集团首席技术官（CTO）
2021年1月20日，吉利收购山东国金汽车，试图打开低端市场以促进新能源汽车产能的消化。此前，吉利内部也开始新能源汽车板块的调整，不仅涉及管理架构的调整，而且连主管技术的副总裁冯擎峰也遭遇了雪藏。
因此，通过与FF达成合作，吉利或许可以通过外力的刺激，更快达成新能源战略调整的目标。甚至，还可以像麦格纳支付北汽新能源专利费用那样，通过资金的投入，更快达成对FF技术的吸收。
当然，还有一种可能也不能完全排除，曾经成功收购沃尔沃的吉利，或许还能借着投资+代工的路径，未来，以成功的国际并购经验达成对FF的全面控制。
珠海：怀揣大湾区的高端汽车梦
以投资20亿人民币参与FF的新一轮融资，并不是珠海和FF的第一次结缘。
早在2020年12月，法拉第未来（即FF）就在珠海成立了一家新公司，公司全称是“法法汽车（珠海）有限公司” 。注册资本2.5亿美元，法定代表人为贾晨涛，由FFHongKongHoldingLimited全资持股。这，也为此次投资埋下了伏笔。

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值得注意的是，根据此前恒大和FF的和解协议，恒大持有FF32%的优先股，并100%持有恒大FF香港。
因此， FF与珠海牵手，背后离不开恒大方面的作用。
有媒体报道称，尽管曾与FF就国内公司的控制权产生纠纷，但此次恒大仍然全程参与了FF与珠海的融资洽谈。如同“就差汽车”的恒大汽车在资本市场狂卷260亿港币一样，依旧保有价值的FF ，无疑将成为恒大手中切入新能源汽车市场的又一“王牌” 。
只是，与恒大汽车背靠许家印的朋友圈不同，恒大为FF挑选了背靠政府这条路。
在“绑定”地方政府之后，新造车企业基本上就找到了可以倚靠存活的大树，至少短时间内不会死掉。

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一个著名的例子是，蔚来在2020年的翻盘，很大程度上可以归结于合肥市政府一百亿资金的注入，以及政府公信力的背书。 1月27日，零跑科技也宣布完成B轮融资，融资金额43亿元，超募逾10亿元。有媒体报道称，合肥在零跑的B轮融资中投入了20亿元左右的资金，持续加码新能源汽车的意味浓重。
事实上，在“最牛风投城市”合肥成功抄底蔚来的同时，不少地方政府也开始了对新能源汽车的风投之旅。
比如，曾经放弃投资蔚来的北京亦庄，与极星汽车达成了相关的合作协议；比如，曾经将蔚来汽车“逼出”当地的上海，不仅迎来了投资特斯拉的“丰收年” ，也在威马上市之前，成为其基石投资者。
面对国内兄弟城市在新能源赛道一系列成功的投资，坐拥珠海银隆、格力等新能源客车、零部件企业，在新能源乘用车领域仍然处于空白的珠海自然心有不甘。同样值得注意的是，珠海正在加快培育以集成电路、生物医药、新材料、新能源、高端打印设备为重点的五大千亿级产业集群，这也成为珠海出手投资FF的政策依据。
与合肥投资蔚来、领跑的逻辑如出一辙，成为FF的基石投资者，促成其国内生产基地和研发中心落户珠海，并由此带动新能源产业集群的发展，无疑是珠海引入FF的长期考量。