贾跃亭搭台，吉利和珠海唱的什么戏？撰文｜张传宇编辑

撰文｜张传宇编辑｜路由社
借用小米雷军的名言，站在新能源汽车的风口上，猪都可以起飞。
近日，继“就差汽车”的恒大汽车融资260亿港币之后，大洋彼岸的FF（法拉第未来）也迎来了融资、研发、生产的三则好消息。
2021年1月11日，据彭博社报道称， FF寻求通过SPAC（SpecialPurposeAcquisitionCompany意为“特殊目的并购公司”）的方式在美股上市，将与一家名为PropertySolutionsAcquisitionCorp.的公司合并，估值约为30亿美金。 SPAC直译为“特殊目的并购公司” ，也称“SPAC平台” ，是美国资本市场特有的一种上市公司形式。
FF距离最终上市，几乎只差“临门一脚” 。

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1月26日，有媒体报道，吉利将作为FF的合作伙伴为其在国内提供制造服务，帮助FF改善车型的工程技术，进行自动驾驶等智能创新方面的研发支持。 “吉利汽车计划向FF投资3000万到4000万美元，最快下周公布。 ”一位消息人士透露。
1月27日，珠海国资被传参与投资FF最新一轮融资，投资金额为20亿人民币。此外，珠海国资的参投主体应该在格力集团或华发集团中二选一，这两者都是珠海市国资委100%的控股公司。有接近内幕的消息人士透露，珠海国资的投资将与FF上市后融资规模进行1：1配比。最终， FF国内主体上市实现此笔投资的退出。
上述消息一出，吉利第一时间做出了““对市场传闻不予评论”的公开回应，另一方珠海国资却没有急于否认上述合作事宜。不过，从此前新造车浪潮中屡屡出现的类似传闻最终做实的先例来看，每一条被否定的消息，都有可能成为明日官宣的头条。
因此，不妨让“FF回归国内市场”的传闻再多飞一会。换个角度来看一看吉利和珠海投资FF的必要性和可能性。
吉利：不赔本的买卖怎么做？
即使当下有“千万个不愿意” ，但是，吉利与FF合作并非是一桩“无利可图”的生意。
事实上，此前FFCEO毕福康就曾透露， FF会选择一家亚洲的代工制造商合作生产。吉利和FF之间因此也就有了一定的合作基础。
同时，于吉利而言， FF也是不错的合作方。

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美国著名科技媒体网站TheVerge的分析员就认为，近四年来FF的“履历”虽然难看，但按照如今资本市场对新造车的巨大热情，的确很容易通过上市实现飞跃。
也有华尔街投资者认为， FF拥有行业公认的先进产品、技术、商业模式和治理架构，以及相对较低的估值。而且，准量产车已经下线， FF距离市场就差临门一脚，所以，在资本获利周期上应该是目前所有初创车企中最短的。
值得注意的是， 2021年一开年，吉利在新能源汽车的合资合作方面就动作不断。
1月11日，吉利与百度共同发布公告，双方合资组建智能电动汽车公司。百度负责提供车载软件，制造任务则在吉利的工厂进行；
1月13日，吉利与专心代工的富士康签署了一纸战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务；

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1月19日，吉利又与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。
不到一个月内，连续三纸合作协议的背后，吉利进入汽车代工行业的计划已经昭然若揭。基于这样的战略路径，吉利与FF的合作，大概率也将建立在“投资+代工”的框架内进行。
于吉利而言，尽管FF此前的发展多有不顺，不仅融资速度有所放缓，在资本市场和汽车行业均留下了不良信誉，但有了“代工”这一层关系作为合作的防火墙，吉利进可以输出SEA浩瀚智能架构的技术，最大限度摊薄180亿元技术研发成本，退也能抵御FF失败所带来的反噬作用。
当富士康大举杀进汽车代工行业，又有江淮、海马代工蔚来、小鹏的成功案例在先，对于吉利而言，抢在汽车行业全面进入代工时代之前，利用与FF的合作在代工行业“小试牛刀” ，无疑是一桩收益多于风险的买卖。
【贾跃亭搭台，吉利和珠海唱的什么戏？】更为重要的是，这一合作也可以刺激吉利内部新能源车产能的消化和战略的调整。