百度Apollo“拍了拍”车企，智能汽车项目，了解一下？( 三 ) 贾浩楠发自凹非寺量子位报道

而且，合作的车厂越多，能给消费者提供的产品越多元化，对于国内的汽车工业、智能出行变革起到的助推作用，也就越明显。
1月25号的威马科技开放日上，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇，也再次强调：
Apollo会一如既往的坚持开放，面向所有车企提供最顶级的汽车智能化方案，帮助车企合作伙伴造好车。
从百度整体的宏观战略来看，汽车公司负责造车卖车，离市场近、商业模式直接，离变现更近。

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结合当前汽车市场对于智能化的渴求，不仅能打造出自家软硬件一体化的产品，还可以更快带来现金流。
而Apollo则继续追求长远，作为自动驾驶国家队和头雁代表，精进技术探索，真正“勇攀珠峰” 。

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百度用了最好的方式，兼顾了短期、中期和长期。
回到Apollo本身，其现有的开放平台路线带来的的新商业模式，让先进的智能化技术，不再是某个品牌特供，而是普惠所有志同道合的汽车企业。
何谓“志同道合”？
首先是车企自己就要有意识去做“智能汽车头号实力派” ，要认可智能化对汽车的影响，有意愿造出技术先进又普惠市场的车。
在这个基础上，百度主动提供开放的AI平台和技术，做为行业的助推者，让行业内尽可能多的OEM成为“开发者” 。

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其次，是对汽车工业本身的认识，比如，百度和威马都高度认可安全和创新。在合作过程中，百度和车企都认可有安全风险的功能，即使很酷也不上车。
在创新方面，威马提出的技术集成，也和Apollo的“乐高式”解决方案完全契合。
有了共同的认识和指导原则，这才有我们现在看到的百度亲自下场造车， “以身作则”验证路线；后有威马“尝鲜” ，拿下了L4量产车首发。
打造这样的“样板间” ，百度的意思再明白不过：智能汽车赛道的领先优势，只要跟Apollo合作，都可以拥有。
重估百度
威马W6的下线，是对百度Apollo自动驾驶技术车企商用的一次”特区”尝试，是面向车企提供自动驾驶量产方案的证明。
之前业界里，特斯拉因为自动驾驶、智能化等概念，在股价和市值上一骑绝尘。
但特斯拉的自动驾驶能力不对外开放，完全自研自用，封闭程度堪比苹果的iOS 。

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而百度Apollo自动驾驶平台开放，收拢自动驾驶产业链上各个环节的合作方，一起打造出一个结合技术、商业的生态圈，百度Apollo ，像极了自动驾驶界的“安卓” 。
所以，在百度今年不断上涨的股价背后，也有分析提出——仅智能汽车一项，百度Apollo的价值就可以参照特斯拉以FSD为主的软件部分来预估。

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摩根士丹利认为FSD部分的股价估值约占特斯拉总体股价的1/3 。
考虑到特斯拉股价的不断飞涨，更加现实的参考则是蔚来的软件部分：根据中金报告显示，蔚来软件部分估值占到市值的1/2 。
去年12月8日，第二届百度Apollo生态大会在广州举行，会上发布的Apollo乐高式智能汽车解决方案，包括智驾、智舱、智图、智云一系列产品。

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Apollo构建起的车联网和与云端，规模巨大，囊括车企数量、单车数量将远远超过像特斯拉、蔚来这样的单一车企自建网络。
所以，仅智能汽车这一项，百度Apollo的估值就能达到300亿元美元以上，甚至能达到1000-2000亿美元这一空间。
在自动驾驶方面，独步全球的Waymo ，路试里程已经达到2000万英里。
百度Apollo做为国内领头羊，目前测试里程总计超过700万公里。

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摩根士丹利给了Waymo1050亿的估值，瑞银偏保守， 750亿，但它认为Apollo目前价值应该是Waymo的三分之一。
这样算来，百度Apollo的自动驾驶，也在300亿美元以上。
而在智能交通方面，目前还没有一家公司像Apollo这样全面布局。