百度Apollo“拍了拍”车企，智能汽车项目，了解一下？( 二 ) 贾浩楠发自凹非寺量子位报道

而核心自动驾驶技术研发投入也在数百亿级别以上。这样一算，企业需要累计销售100-200W台才能达成成本摊销。

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全栈自研的时间成本也是面对竞争不得不权衡的因素。
业内自主研发自动驾驶软件的企业，通常至少需要6年以上的时间。而测试牌照、地图、V2X路测资源、智能云等方面，都会影响自动驾驶技术的水平和落地时间。
除此之外，自动驾驶生态的打造也是Apollo专长。
比如上面演示的自动泊车AVP ，百度作为平台方完成了包括商场、停车场运营商等伙伴的生态布局，车企不需要一一对接这些停车场，就能实现落地。

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比如，国内四家头部新势力，除了小鹏，理想、蔚来、威马是选择百度高精地图。
蔚来NOP实现的特定条件下handsoff ，是基于百度的高精地图服务，及后端的云服务、实时更新的路况服务，以及基于高精地图的实时众包服务为基础的。

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所以，威马选择和Apollo合作，根本原因在于抓住窗口机遇，让智能技术抢先上车。
其中，既有威马要做“智能汽车头号实力派”的愿望，也有百度要用自身技术基础为行业带来变革的追求。
Apollo所作所为，让国内车企避免了各自为战、重复“造轮子”的内耗。
抛开车本身，这次合作背后的意义，更像是一次先进技术、全新商业模式的“样板间”展示。
百度战略得到验证
首款L4级别量产车花落威马，用的还是Apollo技术支持，其实不难预料。
威马本身就是百度战略投资的汽车企业，两家早在2017年就开始了合作。 2019年的CES上，威马与百度还达成战略合作，聚焦自动驾驶技术，共同设立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心” 。

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两年后，国内首款搭载AVP自主泊车的量产车型威马W6就问世。
而在百度整个未来出行的布局中，威马W6就是向全行业展示的“标杆项目” ， AVP自主泊车只是展示出来的第一步，今后还有更多L4自动驾驶功能通过OTA送达车主。

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威马和百度的合作，外界看来，就是一次硬件+软件系统的合作，强强联合。
百度Apollo竖起了新的“标杆” ，频频向车企挥手示意。但仍然有必要再深入一番，真正理解Apollo建立的模式，和背后百度的逻辑。
对于车企来说，在这样的合作中，以最低门槛获得了最前沿的自动驾驶技术。面对IT技术壁垒，这是一种高效提升竞争力、抢占市场先机的好路径。

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而Apollo的核心技术优势，也明确了与车企合作的角色和意义：Apollo以技术供应商的方式，与汽车公司合作，帮助它们造好智能化汽车。
另一方面，对于Apollo来说，与车企合作，能快速落地检验自己智能汽车、自动驾驶等业务，并在实践中，不断迭代升级。
Apollo出智能化技术，车企出硬件，双赢。如果算上消费者能用更经济实惠的代价体验L4 ，那就是多赢。

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但是，外界还注意到，百度不久前宣布成立智能汽车公司，亲自下场造车。
已经与车企达成合作，百度是多此一举吗？
在成立智能汽车公司的公告中，百度明确说明，公司与Apollo分开独立运营。主要职责就是面向乘用车市场。
而Apollo和新公司的合作，仍然是提供核心智能化技术，这与Apollo跟其他车企的合作，没有差别。
【百度Apollo“拍了拍”车企，智能汽车项目，了解一下？】打个比方来说，微软既有核心拳头产品Windows ，也有自己打造的Surface电脑， Surface的意义是微软提供的一个软硬结合的标杆产品，毫不妨碍其他PC制造商使用Windows 。

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对于百度汽车来说，也是这样的思路。 Apollo的开放合作路线不会变，仍然是帮助OEM造好车。