深度 | 自动驾驶出租车，到底是画饼还是真有搞头？( 三 ) 车企生产一辆燃油车卖出去能

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2017年11月24日， Uber发布了一个宏伟的计划：向沃尔沃订购24000辆SUV ，并将在2019-2021年间将搭载Uber全自动驾驶系统的Robo-taxi推向市场。 2018年初， Uber创始人TravisKalanick又称：自家Robo-taxi商业化落地将在18个月以内。

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2017年11月30日，通用也宣布：将在2019年年底之前在旧金山批量推出全自动驾驶的Robo-taxi 。当时通用CFOChuckStevens还雄心勃勃地给投资者们画大饼：“通用的Robo-taxi业务，将来会比通用的现有业务大得多。 ”
然而，通用这个宏伟蓝图引发的不是欢呼，不是崇拜，而是股价下跌，因为就在两个月以前， Cruise的自动驾驶车辆已经累计出现6起交通事故。
2018年3月18日， Uber的自动驾驶部门更是因一起撞死路人事故而陷入成立以来最大的危机，在后来的9个月时间里， Uber都被迫停止在公开道路上的自动驾驶测试。

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2018年8月28日， Waymo被科技媒体theInformation曝出一系列负面：动辄急刹车、无法应对无保护的左转弯、不能顺利并道等，结论就是Robo-taxi并不靠谱，时不时需要人工干预。
2018年10月初， Waymo又被曝出测试车辆因安全驾驶员趴在方向盘上打瞌睡而引发事故。 10月下旬，测试车辆又因安全驾驶员的不当干预而撞到路边的摩托车。

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根据加州DMV在2018年10月公布的一组数据， Robo-taxi测试车碰撞事故次数激增， 2018年以来发起了49起事故，而2014以来累计也才104起，其中通用Cruise发生了29起，占比高达六成，而事故原因最多的是追尾，占比高达57% 。
后来，随着时间的推移和事故的继续发生， Waymo、Uber、Cruise后来不得不纷纷宣告原来的Robo-taxi落地计划泡汤。而且他们经过教训之后也学乖了，基本不再过度乐观地发表大规模商业化时间表，被问到时便称这是一个巨大的挑战，他们正在专注于技术突破，而且进展不错。
中国的稳步前行
相比于美国Robo-taxi的大干快上，我们更崇尚稳步前行。
在我国，目前仅北京、上海、广州、长沙、武汉、沧州等数个城市允许载人测试，而且对车辆数量、封闭测试里程数量及载客对象都提出了严格要求。
同时，百度Apollo、滴滴、小马智行、AutoX、文远知行等领跑企业也不以大规模商业化作为目标，而是在运营范围、车辆数目、服务对象等方面分阶段慢慢扩大规模。

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正因为抱着这种对Robo-taxi的谨慎态度，国内至今还没有出现Robo-taxi引起的严重交通事故。
中国之所以不那么大干快上，除了安全顾虑之外，其实还有成本的考量，毕竟咱们的企业不像美国企业那样钱来得容易，可以放心大胆烧。
根据车百智库测算，哪怕在不配安全员的情况下，目前国内Robo-taxi成本才勉强与传统出租车持平。以每车60万公里6年报废为例，传统出租车的总运营成本约为113.2万元（燃油车）、92.2万元（电动车），平均每公里成本分别为1.89元（燃油车）、1.53元（电动车）。而Robo-taxi的改造成本及运营成本合计109.2万元，平均公里成本为1.83元。

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当然，配安全员就是远不止这个数了。不过，随着国产激光雷达、自动驾驶芯片等核心部件的技术发展和规模化，自动驾驶系统改造成本有很大的下降空间，安信证券研究中心预测，到2025年，自动驾驶硬件成本有望降至5000美金/每车。
麦肯锡也曾预测，国内Robo-taxi与传统出租车的实际成本对比，将在2025至2027年之间达到拐点。也就是说，最起码在2025年之前，所谓的商业化落地计划，都是不太靠谱的（除非砸钱补贴）。

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在我看来，正经的企业现在最应该做的，是专心测试，抓紧解决Robo-taxi在复杂场景中应对能力不足的问题，并且通过适当宣传让广大消费者慢慢消除顾虑。
写在最后
【深度 | 自动驾驶出租车，到底是画饼还是真有搞头？】对于互联网巨头、车企以及自动驾驶创业公司来说， Robo-taxi拥有着巨大诱惑，一旦项目搞成，相当于可以躺着收租。不仅利润巨大，而且对社会的贡献也很突出，既降低出行成本，又提高出行效率和交通安全。但是，也正因如此，企业们越应该抱以敬畏之心，不能急于求成而揠苗助长。要知道，自动驾驶概念早在1939年便已经诞生，足足经过80多年的进展，直到今天才达到特定条件的自动驾驶。 Robo-taxi就算再经过10年、20年才能普及，也是很正常的。