世界头部车企迎“巅峰对决”( 二 ) 时隔五年

上汽大众总经理贾鸣镝针对业绩下滑公开解释：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。但在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。 ”
铺垫下一个发力点
多年来，日系品牌在中国市场的份额始终紧随德系品牌之后， 2020年大跨步后，日系品牌能否打破这一格局，反超德系品牌？
“在涨跌波动周期、市场环境变化等因素影响下，日系不一定能保持住强劲的态势，而且德系、美系已经表现出进入了回增周。 ”崔东树表示。
采访人员注意到， 2020年以来，日系品牌的市场份额曾在7月、10月两次反超德系品牌，其中， 10月日系品牌零售份额达23.9% ，较德系23.7%的市场占有率高出0.2个百分点。之后德系又回增。
有业内人士曾发文称，（日系品牌在国内的市场份额能否反超德系品牌）需要从品牌战略和产品特征层面去考量。以适应中国市场对耐久性、可靠度的特征看，日系品牌如今受到更多消费者的追捧，存在其合理性。但德系品牌在高端产品方面的绝对优势地位，又意味着日系即便可能在销量上挑战德系，也很难在利润和品牌高度上颠覆后者地位。而品牌溢价和利润带来的现金，又恰恰是下一轮企业发力的必备条件。
该业内人士所称的“下一轮”发力点是指汽车未来的发展方向“新四化” 。
钟师也表示，燃油车在短期内仍是争夺市场的主流车型，但随着“新四化”浪潮的推进，新能源汽车将在未来的竞争中扮演至关重要的角色。
大势所趋下，自2020年以来，丰田、日产、本田、大众、奔驰、宝马等德日系品牌车企，提速电动化进程的表现其实已经显而易见。比如，调整电动化战略、推出电动化平台，在北京车展上将展台的“C”位给电动产品。
2021年，电动化新产品也将进一步落地。比如，采访人员从宝马方面获悉，目前创新纯电动BMWiX3已在中国投产并面向全球出口，纯电动车型BMWiX和BMWi4将于2021年投入市场并继续加码新能源汽车产品攻势；到2023年，宝马集团将向全球市场提供25款电动车型，其中一半为纯电动车。
大众中国CEO冯思翰近日对外宣布， 2021年，大众计划推出25款全新车型，其中包括13款新能源车型。预计到2025年，将进一步推进电动化攻势，大众旗下各个品牌在中国新能源汽车交付量将达到100万辆。
日产方面计划， 2021年在中国推出配备自主混合动力车技术“e-power”的车型，推出纯电动新车型“Ariya” 。同时采取措施，应对电动车的产量增加。
据中汽协会预判， 2021年国内汽车市场将实现恢复性正增长，销量有望超过2600万辆。在整体市场拉动下，新能源汽车的销量有望达到180万辆，实现同比40%的增幅。
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