汽车|比亚迪DM-i超级油电混合动力总成，发动机热效率43%创全球最高 |发动机|比亚迪|

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作为新能源汽车领导者，比亚迪率先对插电混动技术进行了战略细分。在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能“之后，比亚迪再进一步，将推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术。 11月中，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。

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骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造。它以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43% ，是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油，轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用，勇攀全球热效率高峰！
骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后，是一系列堪称硬核的技术措施。它拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。
在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

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【汽车|比亚迪DM-i超级油电混合动力总成，发动机热效率43%创全球最高】此外，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。而在中国用户关心的NVH性能方面，这款发动机针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。
大量扎实的技术创新，成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率，为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。
《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到， 2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20% ，这其中，插电混动技术路线大有可为。而比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代，将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。已经成熟应用于比亚迪车型的DM-p超强动力技术提供碾压大排量燃油车的动力性能，吸引对驾驶乐趣有较高需求，也关注环保、向往绿色生活方式的消费群体；即将全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行，产品力和使用体验全面超越，堪称对燃油车的降维打击。但搭载DM-i超级混动技术车型的价格，却与同级别外资燃油车购置落地价相当——这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，强烈改变消费者对新能源车的看法。

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长久以来，中国乘用车市场虽大，但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌。特别是在传统燃油车市场，凭借先发和品牌优势，德系、日系、美系车型市场表现突出，如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山” 。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“比亚迪始终坚持核心技术的自立自强，凭借新能源技术优势，我们已经在一些关键技术领域实现重大突破， DM-i超级混动技术就是一例，随着强大中国车的崛起，我们对收复市场失地信心十足，很快，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’ ，加速新能源车替代传统燃油车的步伐！” 分页标题
笔者有话说：
2020年比亚迪先后推出晓云系列1.5T和2.0T两款为PHEV技术打造的专属高热效率发动机，并与之匹配了不同设定的湿式DCT 。在过去的7年（自2013年

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秦(参数|图片)上市）间，比亚迪先后推出DM1、DM2和DM3系列PHEV驱动技术解决方案。从应用DM1技术、以节能为牵引的

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F3DM(参数|图片)量产后，至搭载DM2技术的秦系列（2驱）、

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唐(参数|图片)系列（4驱）以性能为重点，再到搭载DM3的全新一代

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唐DM(参数|图片)（4驱）和汉DM（2/4驱）持续以性能为牵引。此次晓云系列中的围绕节能的1.5T发动机的量产，预示着比亚迪在第4代DM技术体系中不仅拥有持续在性能方面加持的DM-p解决方案，还增加了一种以成本更低的同事注重节能的DM-i解决方案。