汽车|比亚迪DM-i超级油电混合动力总成,发动机热效率43%创全球最高



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作为新能源汽车领导者 , 比亚迪率先对插电混动技术进行了战略细分 。 在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能“之后 , 比亚迪再进一步 , 将推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术 。 11月中 , 比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相 。

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骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造 。 它以实现超低油耗为开发目标 , 热效率高达43% , 是全球热效率最高的量产汽油发动机 。 这款发动机不仅超级节油 , 轻松满足“国六b”排放标准 , 还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受 , 它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用 , 勇攀全球热效率高峰!
骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后 , 是一系列堪称硬核的技术措施 。 它拥有15.5的超高压缩比 , 增大了冲程-缸径比 , 采用阿特金森循环 , 配备EGR废气再循环系统 , 采取一系列降摩擦措施 , 并针对高热效率目标优化了发动机控制系统 。
在这款发动机上 , 比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术 , 通过对缸盖和缸体的温度控制 , 按需为缸盖和缸体精准提供冷却 , 使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度 , 提升了发动机效率 , 冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间 , 降低了暖机过程的油耗和排放 。

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【汽车|比亚迪DM-i超级油电混合动力总成,发动机热效率43%创全球最高】此外 , 这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势 , 将附件电器化 , 取消了传统发动机前端轮系 , 进一步降低了损耗 , 提升了效率 。 而在中国用户关心的NVH性能方面 , 这款发动机针对插电混动系统的工作特点 , 对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计 。
大量扎实的技术创新 , 成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率 , 为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础 。
《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到 , 2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20% , 这其中 , 插电混动技术路线大有可为 。 而比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代 , 将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强 。 已经成熟应用于比亚迪车型的DM-p超强动力技术提供碾压大排量燃油车的动力性能 , 吸引对驾驶乐趣有较高需求 , 也关注环保、向往绿色生活方式的消费群体;即将全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型 , 相比传统燃油车 , 油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行 , 产品力和使用体验全面超越 , 堪称对燃油车的降维打击 。 但搭载DM-i超级混动技术车型的价格 , 却与同级别外资燃油车购置落地价相当——这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系 , 强烈改变消费者对新能源车的看法 。

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长久以来 , 中国乘用车市场虽大 , 但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌 。 特别是在传统燃油车市场 , 凭借先发和品牌优势 , 德系、日系、美系车型市场表现突出 , 如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山” 。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示:“比亚迪始终坚持核心技术的自立自强 , 凭借新能源技术优势 , 我们已经在一些关键技术领域实现重大突破 , DM-i超级混动技术就是一例 , 随着强大中国车的崛起 , 我们对收复市场失地信心十足 , 很快 , 搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’ , 加速新能源车替代传统燃油车的步伐!” 分页标题
笔者有话说:
2020年比亚迪先后推出晓云系列1.5T和2.0T两款为PHEV技术打造的专属高热效率发动机 , 并与之匹配了不同设定的湿式DCT 。 在过去的7年(自2013年

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秦(参数|图片)上市)间 , 比亚迪先后推出DM1、DM2和DM3系列PHEV驱动技术解决方案 。 从应用DM1技术、以节能为牵引的
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F3DM(参数|图片)量产后 , 至搭载DM2技术的秦系列(2驱)、
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唐(参数|图片)系列(4驱)以性能为重点 , 再到搭载DM3的全新一代
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唐DM(参数|图片)(4驱)和汉DM(2/4驱)持续以性能为牵引 。 此次晓云系列中的围绕节能的1.5T发动机的量产 , 预示着比亚迪在第4代DM技术体系中不仅拥有持续在性能方面加持的DM-p解决方案 , 还增加了一种以成本更低的同事注重节能的DM-i解决方案 。