汽车|奇瑞再签多项产学研战略合作，打造“没有围墙的研究院” |电池|奇瑞|

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 | 鲁楠
11月8日， 2020“聚智?创赢”新一代汽车电子高峰论坛在芜湖举行。论坛上，奇瑞汽车达成一系列产学研战略合作项目，一批前瞻科技产业化成果完成路演展示。
为推进产学研合作，奇瑞与中国工程院院士杨善林再次牵手，签约合作成立工作站。工作站将利用院士的研发资源优势，结合奇瑞公司成熟的量产车型开发平台，共同进行智能网联汽车和大数据分析应用等方面的研究和量产开发。

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同时，奇瑞分别与浙江大学、中科院微电子所签订战略合作协议，并向8名兼职专家发放了聘书，未来将在智慧大灯等汽车光学投影技术、汽车电子芯片、全景系统、汽车电子开放平台等领域开展深入合作，共建联合研发中心/联合实验室，推进前瞻技术联合研发及研究成果产业化应用。

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此外，奇瑞作为理事长单位的“安徽自贸区智能网联汽车发展联盟”正式揭牌。该联盟已组织智能网联汽车产业链上的相关企业、高校、科研机构45家加入，旨在通过建立长效、有序的联盟机制，实现跨学科、跨行业、跨部门融合，加快智能网联汽车产业发展。

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奇瑞在本届高峰论坛上以路演形式、公开发布的六大产学研成果转化应用的产业化项目，包括智能座舱系统、氢燃料电池汽车及测试平台、多材料融合的新能源汽车轻量化平台等，涉及人工智能、大数据云计算、新能源汽车技术、新材料研发与应用、汽车智能化等领域。
在这个砸钱就能造车的时代，一个车企为什么还要自己投入做线控系统、轮毂电机、燃料电池系统、汽车轻量化这些高门槛、长周期的技术攻关项目？不是找不到供应商，而是要在品牌向上的道路上将技术主动权牢牢掌握在自己手里，因为它关乎产品定义能力、产业化成本、供应链安全等诸多方面。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华表示，用户并不关心你是什么架构，运用了什么技术，他们只关心最终的用户体验，而好的用户体验离不开技术投入。
01 产学研协同攻关，累计授权专利12790件
1999年，奇瑞汽车生产出国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机SQR480 ，时至今日已完成三代发动机研发，共开发了20余款发动机，成为奇瑞自主创新最早的名片。成立23年来，奇瑞始终注重核心技术的研发攻关。
一方面，每年投入销售收入的5%-7%用于技术研发，在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西的全球研发基地布局，拥有一支来自10余个不同国家、5500余名设计师和工程师组成的全球化研发团队；奇瑞集团内部建立了近30个国家级创新型企业、技术中心和实验室。
另一方面，奇瑞整合国内外人才资源、开展产学研协同创新、跨界创新等，打造了“没有围墙的研究院” 。先后与7家高校、11家企业共建了七大联合实验室，围绕高科技概念车、智能座舱、轮毂电机、智能线控与分布式电驱动、大数据、新材料轻量化等，开展了30余项前瞻技术的产学研协同研发工作，许多科研成果已经应用到奇瑞量产车型上。
截至目前，奇瑞累计申请专利19826件，累计授权12790件，先后荣获“国家科技进步奖”一等奖1次、“国家科技进步奖”二等奖3次；10余次荣获“中国大陆创新企业百强”“中国品牌创新引领企业”等荣誉。在中国汽车技术研究中心发布的“2019汽车专利创新指数”排名中，奇瑞在最具“含金量”的专利质量评价方面位居自主品牌汽车企业第一；在代表前沿技术的智能网联领域跻身全球20强，位居自主品牌汽车企业第一。分页标题
【汽车|奇瑞再签多项产学研战略合作，打造“没有围墙的研究院”】02 前瞻研发与工程应用相衔接，孵化落地一批关键零部件
“技术创新是奇瑞的‘魂’ ，体系再造是奇瑞的‘根’ 。我们一定要把关键核心技术牢牢掌握在自己手里” ，据奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃介绍，奇瑞近年来围绕“一条线、五层楼”的技术路线规划，在做强做实传统汽车产业的同时，重点在体系流程再造和技术创新方面开展工作，实现了以“TQCDI指标”（T技术、Q质量、C成本、D交付、I投资）为代表的核心竞争力的显著提升。

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“一条线”指的是从汽车的定义到开发到投产到后市场一直到汽车报废拆解的循环再制造，全价值链都有投入和研发；“五层楼”指的第一层楼是传统汽油车技术，第二层是新能源汽车技术，第三层是智能网联技术，第四层是自动驾驶技术，第五层是移动出行和共享技术。
现场发布的项目中， “轴向磁通轮毂电机驱动系统”项目开发的轮毂电机峰值功率65kW ，峰值扭矩700Nm ，且适配现有车辆底盘、悬架系统，项目应用后能够提高我国在轮毂电机驱动系统的竞争力，助力分布式电驱动整车量产化推广。 “燃料电池汽车及关键技术开发” 项目已完成四代氢燃料电池汽车的开发，其最新开发的奇瑞

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艾瑞泽5(参数|图片)氢燃料电池车， 3分钟可加满氢气，最大续航里程超过700公里。 “汽车智能线控系统”项目开发的线控转向系统，响应速度和执行时间可以满足高级别自动驾驶的要求，采用全线控底盘的整车最高车速可以达到150km/h ，爬坡度大于30% 。

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左图为奇瑞氢燃料电池车、右图为奇瑞已经应用的新能源全铝轻量化车身技术
在本次论坛的展览区，集中展示了奇瑞汽车电子产学研合作的一系列成果。包括新一代汽车电子电气架构及相关域控制器，以及智能驾驶系统集成设备、高精度定位系统、驾驶员监测系统、夜视系统等智能驾驶关键设备。以车窗交互、A柱透视、空中成像360展示机、雷达活体检测、长联屏为代表的智能座舱设备显著提升人机交互体验，部分设备即将走入量产。集成式智能线控制动系统、车用IGBT芯片及模块等车控核心零部件也完成自主研发，具备一定行业竞争力。

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这些汽车电子设备从概念到量产，离不开奇瑞前瞻技术研究院和汽车工程技术研发总院的协同接力。成立于2008年的奇瑞前瞻技术研究院，确立智能车、车联网、新能源、大数据与智能出行、智能线控和分布式驱动、汽车电子、轻量化和新材料七大技术方向，通过产学研协同创新，瞄准未来3-10年整车先进技术进行前瞻性布局。奇瑞内部还有一个被称为“黑屋子”的试验室，重点研发未来2-3年可量产应用的技术。由此，形成了“应用一代、储备一代、研发一代”的技术研发布局。
在汽车电子和软件蓬勃发展的当下，任何一家车企也无法单打独斗、闭门造车。所以，奇瑞提出打造“没有围墙的研究院” ，采用完全开放的方式，打通创新链、价值链，招徕高层次人才，广泛开展产学研合作，为“技术奇瑞”的崛起持续蓄势储能。