太平洋汽车网|哪吒U 520 U享版除了玩科技还会什么？

【太平洋汽车网评测频道】在新能源汽车的大浪潮中有太多品牌绽放，有些可以做到一鸣惊人，也有一些却默默无闻，基本上不会成为首选的目标，哪吒汽车就是我所说的第二种，它的存在感并不强，最先推出的几款产品也表现的缺乏性格，但他们并没有停滞不前，直到哪吒U（询底价|查参配）这款产品的推出才意识到，哪吒人的黑马梦从没有停止过。

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外观：逐渐家族化，辨识度更高
我接触到哪吒第一款产品是哪吒N01 ，说实话它给我的印象很接近老年代步车，设计不算出彩，做工称不上严谨，这样的产品很难会获得市场的认可，而面对着所有的冷嘲热讽哪吒挺住了，新推出的哪吒U总算符合了大部分人对新能源汽车产品的预期，尽管在我看来它依旧不算漂亮。如果把他们以往的几款产品进行对比就不难发现，它的每一款产品都有着自己的属性，没有标志性的特征，作为一个新的品牌哪吒还是没有找到自己的风格，但这并不影响哪吒U这款产品给我留下深刻印象。

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【太平洋汽车网|哪吒U 520 U享版除了玩科技还会什么？】

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内饰：车机系统很好用，安全视野无死角
没有意外的是哪吒U采用了双连屏的设计，这让简约的中控台看上去较有档次，而车内皮革的包裹与细节的处理在这个价位级别已经是平均水准了，由此也能看出哪吒在进步。液晶仪表盘分辨率和信息的显示都很清晰直观，但并没有提供太多主题模式选择，感受最好的还是哪吒U的车机系统。

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车机系统的层级并不复杂，只需要左右滑动就会直接跳转到下一个大功能菜单，这就像是在刷朋友圈，找到需要的内容在直接点击进去就好了，而且触摸的手感与流畅度都不错，如此简单直观的应用要比威马操作更流畅。功能方面依旧达到了平板电脑的水平， QQ音乐、刷抖音、看视频都不是问题。值得一提的是哪吒U也设计了一个类似蔚来上的那个语音助手，但只是会一些简单的交互口令如“你笑起来真好看” ，不能移动，更多时候只能当做钟表来使用。

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哪吒U很有想法的在车内A柱位置提供了显示屏，在低速行驶中它可以将A柱盲区内的画面投影到屏幕中，提升视野的效果非常好，也算是一个黑科技噱头了，不过夜晚的时候会有点晃眼，还有顶配提供。此外，在空调控制区也采用了触控屏幕，但也保留了物理按键，哪种操作更顺手就自行选择吧，有了这三款液晶屏与透明A柱屏幕，其实哪吒U的科技感与档次真的一点也不低。

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哪吒U定位是紧凑级SUV ，它的轴距达到了2770mm ，而纯电平台与合理的空间布局下，它的后排空间真的是同级别中最宽敞的，身高1.80米体验者腿部能有接近三圈的余量，但头部空间表现比较一般。舒适性配置也是比较常规的如提供了全景天窗、后排空调出风口与USB接口。
驾驶：运动模式很有劲儿，调校偏舒适
哪吒U搭载了一台最大功率150千瓦，最扭矩310牛米的永磁同步电机，试驾的520U享版拥有更大容量的电池，由宁德时代提供的NCM811电池容量达到了68kwh ， NEDC续航里程为500km ， 400系列车型NEDC续航为400km ，这台520U享版正是它的高续航版本，并且官方给出的百公里加速时间仅为7秒。

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官方百公里7秒的加速成绩是对这台车动力表现的第一印象，比威马EX6加速可快不少。实际上如果不是运动模式它的表现与同级别的那些纯电车型无异，市区环路中只要时速不超过80km/h ，踩下电门动力的到来依旧很是直接，但如果是在运动模式下，原地起步轮胎就会很容易发生打滑，一个原因是扭矩大，轮胎有点滑抓地力一般，另外就是运动模式下车身稳定系统会直接关闭，所以，官方的成绩确实靠谱，它的加速表现确实要好多很多同级别产品。

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日常驾驶哪吒U还是尽量不要开启SPORT模式会更经济安全一些，而且电门踏板的力度也会比较线性，平顺又高效率也是纯电车型的优势。另外就是底盘悬挂方面，由于自重达到了1.6吨悬挂的硬度就不能太软，但哪吒U还是避免了过硬的弹簧造成明显的路面颠簸感，在起伏路面和颠簸路面时车身都能保证稳定的行驶状态，并且尽量去优化细小振动对车内舒适性的影响，但如果以同样是二十万的热门家用SUV相比，它的底盘悬挂表现还有进步的空间。

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哪吒U开起来很轻松，采用电动助力转向也能让它本就不轻的车身变得容易操控，转向虚量的设定也是在家用SUV车型的范畴没有太过敏感或迟缓，整体来看它的表现都中规中矩。这台车给我的感觉没有什么不好，但也不算好；从动力、行驶感受到底盘悬挂哪吒U的表现其实都不错，但缺少了性格，不轻不重的转向手感、不颠也称不上很舒服的底盘悬挂调校，是一款我挑不出它的问题，但也绝对没有给我留下很深印象的一款车，或许测试成绩和续航表现能够成为选择它的最终理由。
0-100km/h加速测试
纯电车型加速起步的瞬间都不会有明显的姿态变化，但是哪吒U在切换运动驾驶模式且关闭车身稳定系统之后，扭矩的瞬间爆发带来了明显的轮胎打滑情况，对于动力的损失还是比较多的，但是从最终我们获得的百公里加速7.47秒的成绩来看确实是在很多竞争对手当中算出色的，甚至加速成绩比我们之前测试过的小鹏G3还要快，也远远甩开了威马EX5 。
100km/h-0制动测试
39.2米的百公里制动成绩对于哪吒U来说已经是不错的表现了，制动力初段很强随后会更为线性，车身姿态变化会比加速时要更为明显，踏板的力度非常的舒服，行程适中不长不短，并且在大力制动时车身没有跑偏或异常响声。分页标题

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测试成绩对比项目/车型哪吒U 520 威马EX5小鹏G30-100km/h加速测试 7.47秒 8.27秒 7.57秒100km/h-0制动测试39.2米 39.52米 37.64米
噪音测试
纯电车型由于没有发动机怠速状态下的成绩都不错， 60km/h的速度下噪音来源更多的是胎噪，并且这个数值会随着速度的提升更为明显，随之而来的还有胎噪与纯电车都有的电流“滋滋”声，而在噪音测试中它的从怠速、60km/h、80km/h、120km/h的噪音成绩分别是， 36.5分贝、60.6分贝、63.0分贝与68.8分贝。

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续航测试
我们将电量充满哪吒U 520 U享版的总续航显示为502km ，由于仪表盘与车机内不能调节小计里程，断电两小时后会自动清零，所以我们记录了充满电后的总里程为1857km ，而我们行驶了100公里之后它的总续航里程还剩余347km ，等于每一百公里多消耗了53km ，以500km的总续航来看满电实际续航不到400km ，我们也发现哪吒U的耗电确实要比其他同级别产品更多一些，平均每百公里电耗为17.0kwh ，看来动力表现的出色是在牺牲了实际续航表现下完成的，这样的取舍大家觉得能接受吗。

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结语：
从哪吒U开始我们已经能感受哪吒汽车开始拥有自己的家族化设计与特征了，设计上也终于走向了正确的道路，尽管还不能做到一鸣惊人，但也小有收获。车机系统的功能操作便捷度给我的印象深刻，在同级别中它是用着最顺手的车机我认为，还有超大的后排空间也是优势。当然，透明A柱的设计是非常不错的想法，但只有顶配车型提供未免就成了噱头，这个优势应该在更入门的产品中放大，测试成绩表现不错，但牺牲续航换来了更好的动力是不是值得，权衡利弊这也是消费者要做出的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网李明凯）