微知财经|理想汽车：在未来，汽车就是一个像家一样的移动空间

李想曾说：“我已经做了一个百亿美金级的公司了，我真的想打造一个千亿美金级的公司。 ”
在他眼中，自动驾驶即这条驶向千亿美金的道路——造车、拼命地卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。而当下，理想汽车有三场硬战要打：
首先，要有足够的资金和资源。
“你如果还是一个很小的企业，其实没法参与第二阶段的自动驾驶竞争。 ”在沈亚楠看来，自动驾驶在下一阶段的竞争不能完全只靠资本市场不断烧钱，必须在2025年之前形成很强的造血能力，才有机会进入到第二阶段的赛程。

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招股书显示，理想汽车前期最重要的投入都在研发费用上，累计投入超过20亿元人民币。 2019年和2018年研发投入分别为11.7亿元和7.9亿元。但这显然只是杯水车薪。
“智能电动车的竞争是一个短板的效应，不可能电动技术最牛但智能、网联很差。从资金投入的角度讲，你会看到我们在自动驾驶方面的投入占比会越来越高。 ”
按照理想汽车的预估，到2023年的时候，智能化的投入在研发占比上会超过其他所有的部分之和。包括每年开发车型的投入，都要小于在智能自动驾驶方面的投入。
其次，数据的门槛较高。
“你的自动驾驶能做多好，跟你能采集多少数据非常相关。因为人工智能其实说白了，就是你喂给它更多的高质量的数据，它就不断地训练自己。 ”沈亚楠认为，车的高质量数据与销量将形成正比。
“要有足够的数据，必须是有足够的车铺在路上，所以这是我们的一个信念。数据是智能的根基，数据的来源也不能是靠假数据，或者说别人标好的数据，一定是你自己的車采集的数据，所以我们车的量必须要大。 ”

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据官方数据显示，理想ONE在2020年1-8月累计销售14 ， 656辆，直营零售中心将从8月的31家，增设到近60家。来拓宽其销售渠道，并在市场竞争中占据主动权和相应资源。
再则，人才的竞争。
“到2025年之后，自动驾驶的竞争会让这个行业变得更加寡头化。 ”
2020年9月22日，理想汽车与人工智能计算公司英伟达NVIDIA及英伟达NVIDIA中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议。并将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英伟达Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。
在沈亚楠眼里，通过与业内头部供应商确认长期联合关系明确未来几年内公司的发展战略方向，进而才能推导人才的使用，围绕着战略把足够多、足够好的人才聚拢起来。而剩下的，就是逐步通过产品化的方式去落地，并且做好心理准备——打一场持久战。
最后，沈亚楠还用“欲戴王冠必承其重”这句话来形容如今的理想汽车。 “我们目前做的，无论是在销售方面、供应链方面，还是在自动驾驶上用最新的平台去突破，前面都已经没有标杆了。 ”

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沈亚楠还透露，原本有传统车厂决定用英伟达的Orin芯片，但由于它们的产品要2023年以后才能上市，所以最初英伟达将芯片上市时间设在了2023年，但现在理想汽车的出现把这个时间提前到了2023年。 “我们不是Orin的第一个客户，但我们会是Orin的全球第一个上市客户。 ”
“从现在开始，我们做的都是引领时代的事。 ”沈亚楠说道。
李想创办公司时将其命名为车和家，如今他用这个名字去解释自己对自动驾驶的思考：在未来，汽车就是一个移动空间，像家一样。这或许是他当初的理想，如今他需要带领一群人，奔向这个理想。分页标题
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