销量|新能源板块销量上涨，比亚迪困局迎转机？ |汽车|比亚迪|

面对多方围剿，新能源板块连续两月回暖后，比亚迪现状依旧不容乐观。

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11月4日，比亚迪发布2020年10月销量快报。数据显示，比亚迪当月销量为47,732辆，较去年同期的41,130辆增长16.05% ，环比9月增长13.15% 。至此，比亚迪1—10月累计销量达31.67万辆，同比下滑15.98% ，降幅较9月进一步收窄。
【销量|新能源板块销量上涨，比亚迪困局迎转机？】具体来看，比亚迪近年来销量一直逆势增长的燃油车板块，自9月开始销量持续下行，本月销量为24,515辆，同比下滑14.17%；1—10月累计销售18.3万辆燃油车，同比增长6.3% 。其中，于9月16日上市的宋PIUS10月份表现优异，销量高达20,375辆，环比增长13.8% 。
新能源方面， 10月比亚迪共销售23,217辆新能源车，同比增长84.75% ，环比增长16.78%；1—10月累计销量为13.4万辆，同比降幅较前九月的-42.40% ，进一步收窄至如今的-34.62% 。
而这样的收窄，得益于比亚迪新能源旗下丰富的产品布局。从具体车型来看，比亚迪汉作为今年的主打产品，凭借着3.9s破百、刀片电池以及丰富的科技配置， 10月销量达到7,545辆，环比增长34.4% ，同时也实现了自7月份上市以来连续3个月的销量攀升，截至2020年10月份，汉EV/DM累计销量已经突破了1.8万辆大关，达到了18,362辆;比亚迪

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唐(参数|图片)10月销量为4,896辆，累计销量超23万台;比亚迪

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宋(参数|图片)10月销量为20,375辆，累计销量超80万辆;比亚迪

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秦(参数|图片)10月销量为6,811辆，同比增长81.1% ，累计销量超30万辆。

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整体来看，比亚迪新能源汽车板块表现不及燃油车板块，究其原因，与2019年6月新能源补贴退坡不无关系。据悉，在今年9月以前，比亚迪新能源车已连续14个月呈下滑趋势，而仅凭借单一产品比亚迪汉的持续热销，也无法拉动新能源整体销量增长态势。
纵观新能源市场，特斯拉即将国产且售价进一步下探至20万，给自主新能源汽车造成了极大压力，目前特斯拉在中国整体销量已超越比亚迪，五菱

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宏光(参数|图片)EV成为新能源市场冠军。此外，时下造车新势力头部三强蔚来、小鹏和理想汽车在10月销量持续走高，销量分别为5,055辆、3,040辆和3,692辆。其中蔚来ES8、蔚来ES6、理想智造ONE等车型，售价均超过了30万元，但在销量上有些车型已超过比亚迪

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唐DM(参数|图片)、秦 Pro EV等车型。对于比亚迪来说，上有特斯拉的虎视眈眈，下有造车新势力的见缝插针，想要重新在新能源市场有所作为，继续扛起新能源汽车引领者的大旗，亟需注入新活力来补充自己的产品矩阵。
目前，搭载刀片电池的比亚迪宋Plus EV、唐EV 、秦、秦Pro、D1、元等多款车型已进入工信部公告名单，上市销售只是时间问题。随着重庆、长沙工厂新产线的投产，刀片电池逐渐产能提升，比亚迪新能源汽车将有望带动销量增长，推动品牌升级。而如何在行业竞争中持续脱颖而出，又是比亚迪不得不思考的问题。分页标题
原文作者：曹子臻