续航|“真续航”是如何炼成的？在“国际最高水平”的新能源试验中心找到了答案硬核“三电”技术试验中心是“养成站”写在最后： |汽车|电池|

续航真实性有多重要？我们来看一组数据。
去年，中国汽车技术研究中心曾发布过一组数据，该机构通过对市场上随机购买的电动车进行了测试，低温（零下7°）NEDC续航相对于常温（25°）NEDC续航，缩水程度排名前十的车型如下：

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从中我们不难看出，即便较好的车型，在“冬季”也要打七折。面对如此表现，消费者似乎也是无计可施，只能祈求企业再给力点儿。
近日又有机构发布了一份关于电动车续航测试的报告《EV汽车续航偏差率评测白皮书》，其中关于电动汽车续航偏差率的评测榜中BEIJING-EU5成为续航偏差率最低车型。通俗说就是实际续航与官方宣称的NEDC续航偏差最小。

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在这份榜单中，我们看到

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BEIJING-EU5(参数|图片) R600智潮版的偏差率只有3.2% ，成为众多车型中续航最“扎实”的。当然我们也看到了被“捧上天”的特斯拉

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Model3(参数|图片) ，成了当之无愧的“缩水王” 。
10月30日，我们就来到BEIJING汽车新能源试验中心，从源头零距离探寻BEIJING汽车硬核技术实力。
01
硬核“三电”技术在介绍BEIJING-EU5之前，先普及一个知识点。
去年，北汽集团旗下的绅宝品牌与北汽新能源品牌整合成立了“BEIJING”品牌，新品牌启用全新标志替代原有车标，同时生产燃油汽车与新能源汽车。所以， BEIJING-EU5也就是之前的北汽新能源EU5 。

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不同于比亚迪、上汽等多种技术路线并进，北汽新能源是国内最早专注于纯电动车研发的企业，过去几年长期占据纯电销量冠军位置。截至目前， BEIJING汽车的电动车型市场保有量超50万辆，累计行驶里程超166亿公里，并在电池、电机、电控等核心三电领域积累了一套“独家秘笈” 。在大数据时代，这些庞大的用户数据更是“稀有资源” ，为其技术研发、验证、迭代提供了基础。

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消费者都知道，续航的长短与电池容量大小直接相关。但续航偏差就与其三电技术（电池、电机、电控）的硬核实力密不可分了。

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北汽新能源的电池技术大致经历了三次迭代，从最早的EV150、能量密度约100Wh/kg ，到后来的EU260、能量密度150Wh/kg左右，再到目前的BEIJING-EU5 ，能量密度180Wh/kg水平。续航里程基本是以每年50公里的速度在增加。
现在， BEIJING汽车搭载源自宁德时代的高性能三元锂电池，并采用10年纯电动造车经验积累的电池组密封技术，达到IP68安全防护标准，不仅带来更高的电池安全性，也有效缓解了电池温差大等问题；由其自主研发的BMS系统可智能监控并调节电池单体电压，在延长电池寿命的同时，确保车辆保持长续航；而智能温控技术能大幅提升低温下充电效率，动力性能提升可达51.2% ， 10分钟内可将电池充电功率提升70% 。

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电机方面， BEIJING汽车自主研发的高效率永磁同步电机，选用超薄0.2mm硅钢片，并采用双“一”型排布，峰值效率可达96.8% ，带来160kW最大功率、300N·m最大扭矩，性能媲美主流2.0T发动机性能。
此时可能有人会问：说了这么多，也没看到“50万辆销量、166亿行驶里程”对BEIJING汽车的续航有什么影响啊？别急，马上告诉大家一个“秘密” 。

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上图左上角中的蓝色区域，是北汽新能源试验中心监测到的车型行驶状态，从中能看到95%的情况车辆处于中低扭矩的行驶状态。这就给了他们按需调教的依据，即让电机系统在中低扭的时候发挥出最大效率，这样通过大数据来压榨每一度电的里程。

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有了电池、电驱动，还需要有一个“大脑”来时刻掌控车辆情况。什么时候用电来升温，什么时候用电来加速，什么时候牺牲扭矩来换取续航……这些都需要一个智能的电控系统。从硬件方面看， BEIJING汽车不仅拥有完全自主知识产权的智能电控系统，相比传统电控体积减少46.5% ，重量降低40% ，能效提高至98.5% 。更重要的是，它能实时监测着全车260个部件数据，智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控，为车辆带来超长续航、超强动力、超高效能、精准驾控和全面安全。

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02
试验中心是“养成站” 如果做一个比喻的话，上面的用户“大数据”好比是BEIJING汽车技术迭代的养料，用户数据越多，技术养成的就成熟。但是在哪里养成呢？背后就是新能源试验中心。
据介绍，该中心拥有550余台套国际一流的试验设备，以及全球顶尖的电动汽车专用验证平台，不仅包括了上述的电池、电机、电控系统，更覆盖了智能网联、轻量化、整车应用等关键核心领域。用全国政协副主席，科技部原部长万钢的评价就是“代表国际最高水平” 。

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本次活动中，我们先后参观BEIJING汽车新能源试验中心连廊以及驱动控制、电芯及模组、电池性能与耐久测试、PACK振动、电池联合开发、高低温环境仓、结构耐久、电机性电机性能等9大试验区。

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其中，联合开发试验室是全球最高标准的电池试验室，设备全部从德国进口，每台设备最大放电功率达到550kW ，电流测量精度达到万分之三，远高于目前行业千分之二的水平，可以为BMS提供更全更准确的数据，从而确保更高的续航精度。
此外，其电池模拟设备的输出精度高达0.1mV ，是行业平均水平的10倍，更高的采集精度意味着更高的续航精确度，这也是BEIJING汽车能够多次在第三方续航准确率评测中取得优异成绩的重要原因。

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电机及传动系统试验区拥有世界领先水平的两驱三电机台架、四驱四电机台架，转速覆盖20000转，扭矩覆盖600NM ，功率覆盖440KW ，最高车速可达250km/h ，可全面满足电机及驱动系统、控制系统的标定与测试需求。工作人员告诉我们，他们还为其它豪华品牌在做联合开发标定，未来也会向行业开放。分页标题

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试验中心还对充电系统、电池系统、低压系统、高压系统、机械系统、整车等进行46个测试项目、12种工况的精准分析，探索高效的能量存储、传递、转化方案，以最大化节能电能，延长续航。

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写在最后： 【续航|“真续航”是如何炼成的？在“国际最高水平”的新能源试验中心找到了答案硬核“三电”技术试验中心是“养成站”写在最后：】当下，很多车企都在做续航竞赛、秀自动驾驶能力、把屏幕越做越大，这些当然重要，但新能源汽车背后需要下的“笨功夫”似乎都很少有人关注，甚至不愿意投入。日前，国家通过的《新能源汽车产业发展规划》中，明确指出“加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新”的内容，技术创新再次成为新能源汽车行业未来发展的重要工作之一。参观完BEIJING汽车新能源试验中心的最大两个感受就是“研发技术扎实”、“获奖数量多” 。 BEIJING汽车所拥有的硬核三电技术以及全球顶级试验验证能力，不仅成就了其“真续航”实力，也将在未来产业竞争中获得了领先优势。