中年|威马召回1282辆新车，自燃“连续剧”击垮的却是中兴 |自燃|中兴|

“着了，着了，又着了” ，这句话似乎可以概括威马近两月的“水逆” 。
据了解，在9月23日威马刚刚宣布完成D轮融资100亿元人民币，这也是造车新势力史上最大单轮融资，而在9月30日，威马与中信建投证券签订上市辅导协议，并将拟于科创板挂牌上市，本来都是喜大普奔的事，结果好势头还没过满一个礼拜，噩耗便一个接一个的来了。

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威马先硬后软
10月5日福建邵武市威马EX5自燃。 10月13日，同样是福建邵武市一辆威马EX5在96％的充电状态下发生了自燃。而10月19日，江苏省泰州市靖江街，一辆威马EX5再次发生疑似起火自燃事件。本以为这个“倒霉月”快要过去了，结果10月27日晚，一辆威马EX5在北京自燃，并发生了疑似爆炸的迹象。附近网友表示；“听到了一声巨响、震感明显、以为发生了地震” 。

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面对这4起自燃“连续剧” ，威马则表现出“先硬后软”的态度。对于前三起事故，威马在官方渠道均闭口不谈。仅在邵武市交通局官方通告中，威马表示：初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案。
【中年|威马召回1282辆新车，自燃“连续剧”击垮的却是中兴】

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而在27日疑似爆炸事件后，威马的态度终于软了下来。
10月28日，威马官方宣布，召回今年6月8日至9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。
但这份声明，写的并不像一篇“认罪书” ，而更像“甩锅宝典” ，将矛头直指电芯供应商中兴高能。全篇近千字，几乎就在说这两件事：

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召回只能算临时补救
今年召回的新能源汽车并不算少数，但这样将电芯型号直接公布的，仅威马一家。这几乎是告诉大家“罪魁祸首就是电芯，与我们无关” 。而根据型号，可以查询到，电芯的生产制造商，便是中兴高能。

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对此，中兴高能自然不愿意当“背锅侠” 。当晚，其发布通告，意思很明确：事故原因仍待查，不能确定是否是电芯问题。而且，在北京发生的自燃车辆使用的并不是中兴高能电芯，即使背锅，也只能背一半。
双方的互相推诿，使这次自燃事件又陷入了互撕，但事故的原因，其实并没有定论。三电系统中的任何一个环节都可能导致热失控，同时，多次的自燃说明并非单一原因所造成的。但不管是供应商的问题还是封装电控的问题，威马的责任肯定是甩不掉的。

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因此，威马这样迅速的下结论，显然并不妥当。这4场起火事故的原因都是什么？此次召回的标准是什么？威马均没有给出确切的说法。现阶段的召回，或许只能算作逼不得已的临时措施。目的很简单：降低事件的影响。
频发的自燃事故，不仅仅使消费者产生担忧，对于正处在IPO的威马来说，也是一场空前的打击。如果事件持续扩大，威马汽车在后续报会的时候可能需要给证监会解释自燃事件是否存在系统性风险，上市进程也可能会因此延迟。同时，投资人对于威马的未来收入预期或将降低，其上市的报价可能会出现折价的情况。分页标题
压倒中兴高能的最后一根稻草
今年的造车新势力，处在“有人欢喜有人忧”的两极化发展。蔚来、小鹏、理想在美股争夺高低，而二三梯队的新势力们有些却已经倒下。但不仅是车企，电池供应商们，也是如此。
2019年6月，电动汽车电池白名单取消，动力电池市场向松下、LG化学、SK创新等外资巨头开放。而这次电池政策的转变，也仿佛是对二三梯队电池制造商的一场杀戮。

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可以看到，今年同2018年相比，动力电池出货量Top20的企业变化非常大。其中，仅有12家企业稳定在榜，而其余8家，大多已经没落。在新能源的战场上，电池生产商们的竞争更加残酷。而本次事件中的中兴高能，或许也将面临这样惨痛的局面。

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近日，有关于“中兴高能立地解散”、“中兴高能向供应商告知运营风险并叫停采购”的传闻在社交媒体上流传。同时，有视频显示，供应商在中兴高能工厂门前拉横幅维权要求还钱，称“中兴蓄意破产，欺骗供应商供货” 。
如果情况属实，作为中兴集团旗下的中兴高能，可能已经面临资金链紧缺问题。而此次，作为其核心客户的威马汽车又频发自燃，不仅将中断双方合作，或许还会成为压倒该企业的最后一根稻草。
不断有人出局，不断有人进场，可能这才是新能源市场现阶段的良性循环。但无论背景如何、规模如何，严格的把好质量关，才是在这片“蓝色土地”上赖以生存的关键。
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