汽车|点滴试驾 | 领克05-特立独行的新秀，牛刀小试还是扛鼎之作？ |领克|SUV|

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点滴之言
距离

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领克01(参数|图片)上市已经有三年多的时间了，领克的CMA架构也推出了02、03、甚至像03+这样的性能车。但是从定位和价格区间来说，领克还是没有向更高级别的产品去冲刺。

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【汽车|点滴试驾 | 领克05-特立独行的新秀，牛刀小试还是扛鼎之作？】领克05(参数|图片)的上市，就成为了领克向高级别冲击的排头兵。虽然看上去轿跑SUV的设计很小众，但是车型本身却是以CMA架构旗舰车型身份登场。
对于全新的05来说，积累了三年CMA研发的经验，一切都应该更趋近完美。

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领克，其实还没有确定属于自己品牌的驾驶风格，当然这并不是领克的情况，我们大部分自主品牌都还没有这个风格。也许是领克品牌还过于年轻，也许是之前的几款车型差别都比较大，其实01和03的驾驶感觉差异还是比较明显的。
01作为首款车型，定位于SUV ，那时候的竞争对手是国内自主品牌的顶尖车型和合资品牌的主流车型，显而易见，那时候01的驾驶风格就是稳重大气，兼具运动气质。
到了03 ，定位于运动型“小钢炮” ，调教风格就是一个标准的暴躁青年。
那么到了05这里，轿跑型SUV ，如何的平衡两款前辈的性格特征，也就成为了领克基因传承的重要因素。

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主打运动，不忘高级
首先领克05的底盘风格延续了CMA架构车型一贯的厚实感，行驶在路况良好的城市道路会非常的舒坦，我们能够明显的感知到底盘在滤震、NVH上的成本花费。

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领克05底盘相比于最近几款吉利自家兄弟显得更扎实、更有韧劲，舒适性和驾驶感平衡得更好，路感传递更多。
05在遇到轻微颠簸时，能够很好的隔绝微弱的颤动。而一旦快速碾过很大的坑洼，能够明显感觉到车身下沉，但得益于悬挂中后段阻尼对车身的支撑，反映给我们的感受就是柔中带刚。
这方面最好的一个体会就是，感觉05在把减震器压缩到极限位时，车辆给人的感觉还是相对有隔离感，像是有橡胶块有个缓冲，这种细节上的感受会让人觉得05还是更高级一些。
同时，在高速行驶中05在经过大点的起伏路面时，也没有那种像船一样上下浮动的感觉，悬挂也能够有效的抑制多余的大幅震动。
能够感觉到领克05的底盘时更偏向于操控感的舒适性调教，而不是一味的追求像船一样的舒适。

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其实这种感受都来自于“长行程减震器”的设计初衷——前悬挂总行程189mm、后悬挂总行程设计224mm——在保证更大范围吸收路面冲击的能力的前提下，也确保了行驶时的乘坐舒适性，同时在恶劣路面行驶时，轮胎的接地能力也有所兼顾。
不过刚刚提到的在悬挂顶端橡胶块的部分还有缓冲，便是使用了更强的中后段阻尼的结果
可见，运动、舒适、高级，便是05驾驶感受的关键词。分页标题

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运动为主，全力躁动
05车型的动力，在吉利家族也是全系高配，搭载的是和沃尔沃一样的187kW、350N·m的2.0T高功率发动机（是不是感觉吉利和沃尔沃这笔买卖越来越赚了?），匹配来自爱信的8AT变速箱，放在整个20万元级别都是十分出众的。

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与之配合的是，领克05在驾驶模式上主要有三种：经济、舒适和运动，如果是四驱车型会多出一种“越野” ，但是对于这种车型来说，也不要指望真的有什么出众的越野能力了，冰雪路面耍一下就可以了。时速超过40km/h越野模式就会自动解除。
领克的工程师对三种驾驶模式的调校差异还是特别明显，尤其是运动模式带来的暴躁性格，真的很能打动年轻人。
舒适和经济模式对比于运动模式，来说只能用柔顺来形容。发动机和变速箱配合默契，发动机温文尔雅，变速器从容不迫。没顿挫，没噪音，标准的三好学生。

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不过，转换到运动模式下，只能用“噪”来形容他。这种感觉在03和03+上也有。转速会经常保持在2200转，因此驾驶中油门非常“敏感” ，轻点即可轻松跟随前车，稍微用力就明显打开了高扭力的开关，一旦有踩到的冲动，就能感受到变速箱迅猛降挡，提速利落果断，甚至会有一些压迫感。
还有一点必须要说一下，其实现在启停功能是我们都无法回避的一点功能，确实对我们有好处，而且随着发动机和电子控制的进步，启停技术也真的越来越好。领克05的自动启停设定得特别出色，尤其是启动那一下，几乎很难察觉，走起来非常自然流畅。
显然，领克05作为一款主打运动性能的轿跑SUV ，花了更多的精力在运动模式的调校上。

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家族外观、数码未来
虽然说，汽车的外形设计见仁见智，不过领克的标新立异还是在一开始就获得了不少的拥趸。

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坦率来讲，我并不觉得05的设计够成功，起码对于01刚刚亮相时的惊艳，家族风格在03上应用的顺畅来说，很明显05又是在突破。
个人觉得不够成功的原因也很简单。轿跑车型的线条其实还是需要一些物理空间的基础的， 05的轴距其实只是一个紧凑型SUV的大小，要真的说和X6这种级别做比较确实有些牵强。

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三年时间过去了，看上去领克05延续了01、02车型的设计风格，可是在外观细节上又有了许多变化。但是我觉得这次的05真正的亮点在于内饰和科技部分。
三年前的内饰还是屏幕和按键的配合，但是现在都是屏幕的天下，那么内饰设计就要全部重来。而且领克把05的车机系统也全部进行了重新设计，配合仪表盘新的UI设计，有了更鲜明的数码时代特征。
12.7寸的悬浮式中控大屏幕，更接近当前手机界流行的无边框设计，底部还有一个HOME键。全新的车机系统，实用了新的卡片式主界面，在主界面上可以显示地图、音乐、天气、车辆信息等等，点击任何一个模块都可以进入该应用的全屏界面。另外，领克还将语音对话、APP界面、车辆信息设计了快捷键，而下滑屏幕上边缘则是像iPhone一样出现一个下拉式菜单。分页标题
在材质、电子挡杆，甚至是中央操纵台的组合造型上， 05也是完全不同于早先的车型，运用了棱角设计、nubuck正绒面革、铝饰板等等特立独行的元素，凸显出领克05强烈的先锋感。

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毫无疑问，领克05的设计思路将折射出之后领克车型许多新的设计元素，包括新的大屏设计、UI元素、外观细节的调整等等。

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从05 ，见未来
领克，从诞生之初就充满个性与潮流。从01到02再到03 ，领克的每场新车发布，都是一场时代潮玩的嘉年华。其实到现在为止，领克家族那种突破常规，特立独行的设计在车圈中仍然是极为少见的。

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作为一个新品牌，领克的设计能颠覆一般人对汽车设计的理解，比如分体的大灯和雾灯。领克，更像是个汽车潮流的推动者，但从车型的推出来讲，领克却又显得相当克制。从01到03 ，都是大众所熟悉的SUV、轿车，但直到后来领克推出了03+ ，逐渐站稳脚跟的领克让我们看到了吉利不随波逐流的野心，直至全新领克05的出现，让我更深信这一点。

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在领克05初亮相的时候，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示领克05的性能与工艺，直接对标的是豪华级轿跑SUV ，这款车的外观与内在能做到表里如一，在营销与服务上尽可能满足用户，努力做到轿跑SUV细分市场第一。
细分市场第一。
其实这段时间有个明显的感触，大家开始能够逐渐接受眼前的领克是一款20万元级别的车型了，这就说明领克的品牌定位是成功的。
首先，从产品力考量，这样一台带来越级体验的领克05对得住这份售价。如果非要给这个越级来个定义的话，我更愿意将他定位于给驾驶者一个越级的体验。
其次，从定位来看，轿跑SUV市场本身就是一个小众市场。在这样的市场里面，根本就不是用销量考量的世界。领克05更多的是承担领克未来向上的重任，以“极致”的态度承担领克品牌持续向上，向豪华进阶的重要使命。
开过今天的05 ，我更加期待明天的06 。

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