汽车扒一扒|淘汰V6、V8大排量引擎，我第一个找出来拍手叫好

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这个市场，从来都不乏跟风者。
别人说V6、V8绝唱让人惋惜，一群人跳出来赞同，别人说大排量不该成为绝唱，也有一群人认同。大排量引擎所带来的排放问题、油耗问题，事实上早该停产了。
全球任何一个市场，除了美国，都不热衷于大排量引擎，而美国的大排量文化，基于其拥有全球掠夺资源的能力，以及地广人稀的生活方式，双重原因下才催生出了动辄V8、V10等引擎。
除了美国，日韩、欧洲、东南亚等等地区，对大排量无感，除了几款特定车辆由于定位的问题会配上大排量引擎之外，整个市场从来都是站队小排量引擎。

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所以，大排量的退出，很让人惋惜吗？
这种技术落后，靠着排量堆动力的发动机，早该退出市场了，大排量自然吸气发动机热效率低下的问题，并且难以解决，想要获得同样的动力输出表现，这种引擎必然需要堆排量来保证动力输出。
堆排量的根本，就是为了烧更多的燃油换取马力、扭矩。

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我认为，大排量引擎时代就像烧煤的火车时代，没有任何科技感而言，过去你在陆巡、途乐、道奇、福特、凯迪拉克等大排量产品上，看到过厂家宣传引擎方面有多大的突破吗？
回首10年前，技术弱势带来的油耗高问题，一直都是企业闭嘴不谈的问题。
Turbo解决了大排量时代的所有问题， 2.0T高功率引擎能够输出等同于3.5L甚至更高排量引擎的动力，而油耗，可能控制在当年的2.5L水平。

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技术是用来革新生活方式的，大排量引擎不是所有人都养得起，你想要获得300马力的动力输出，过去至少要支付50万乃至更高的成本，而现在， 20万就能让你的用车生活更加的澎湃。
所以，那些怀念大排量引擎时代的人，是希望时代倒退吗？
大排量引擎油耗高、排量污染更严重已经是不争的事实，这不利于长线生活发展，而小排量引擎在不影响动力输出的情况下，能够带去更好的油耗表现，同时动力反映更为激进。

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当然有人反驳，大排量的后段以及平顺性让人着迷。
生活在上个世纪的思想也该变变了，小排量引擎的平顺性也已经做到了新的高度，而至于后段在再加速能力，中国最快的高速公路，也只允许你跑120km/h而已。
在绝大多数用车情况下，小排量引擎的出现绝对推动了历史的快速发展，它的出现让你用25万，就能买到加速只有6.9秒的凯迪拉克CT4 。
而过去想要买到6.9秒加速的性能车，你可能需要支付50万成本来买一台3.5L排量的产品英菲尼迪M35 。

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油耗更低，门槛更低，性能更强，对于整个市场来说，大排量发动机时代是一个不堪回首的时代，它是内燃机不节制最疯狂的一个时代。
用堆燃油的方式来获得动力，完全不符合进化的过程，所以，大排量时代有什么可以留恋的？
Turbo的出现，让更多人用更少的预算以及更低的维护成本，来选择性能更强的产品，所以说大排量早都该退出市场了。
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