车解读|国人更爱日产而非丰田？看看这些车或许你就明白了

去年东风日产实现了117万辆总销量。其中，有四款在各自细分市场中堪称现象级的存在，为全品牌单年销售量贡献了8成以上。而这四款畅销车型分别是天籁、逍客、轩逸以及奇骏，它们去年卖掉了近95万辆，这一数据直接超过了长城、长安、广本、东本等多个一线汽车品牌，甚至包括了广汽丰田与一汽丰田，即便从今年的市场表现来看，其中的三款车型更是以明显优势领先同级的丰田车型。

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Qashqai 逍客（15.49 - 18.89万）
若是要按照细分市场来评选冠军车型，逍客绝对是入门紧凑型SUV中唯一的车选，尽管在过去几年时间里，斯柯达柯珞克、丰田C-HR、大众探歌都加入到了该级别的争夺，可能够长期保持畅销并连续卫冕冠军的却仍只有逍客。
在逍客身上几乎找不到明显短板，从2.0L发动机到城市内不过8L/100km的油耗，从标准化的多媒体配置到空间舒适度，十项全能就是逍客的最大卖点。

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Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅其实是零重力技术的升级版本，它为逍客保留了日产一直以来的"大沙发" ，也是逍客车舱里最能甩开同级的优势所在。除此之外，目前全系都匹配9.0英寸触控液晶屏的逍客，还会为每位车主提供车载导航、语音控制等便捷功能，加上2021款中再度增配的行车记录仪、OTA在线升级，以及中高配车型里降低门槛的前后驻车雷达、远程启动等配置，以稳健见长的逍客性价比又再度提升了。

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所以，即便逍客定价比丰田C-HR/奕泽IZOA更高，但也仅仅高出1万左右，且算上终端优惠还不一定是逍客卖价比C-HR/奕泽C-HR高，再加上逍客更高的产品定位带来更实用的产品力，如宽敞的空间，使其一度成为该价位比丰田更受国人青睐的日系SUV 。 2020年前三季度累计销量104018辆，超出丰田C-HR与奕泽IZOA总销量近4万辆就是最好的见证。

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Slyphy 轩逸（9.98 - 14.30万）
要说当前在国内轿车市场中最火爆的产品，轩逸说是第二，就连朗逸、雅阁都不敢自称是第一，更不用说丰田卡罗拉、雷凌了。在过去的9个月时间里，日产轩逸已经累计销售了超过36.5万辆，再度拉开了与丰田卡罗拉、大众朗逸之间的差距。
在轩逸卖车的过程中，空间、舒适与油耗成为了它最大的优势所在，甚至可以称为同级别当中的最佳。

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拥有2712mm轴距的轩逸能为身高179cm的体验者提供高达1拳以上的头部空间，与2拳的后排腿部空间。更重要的是，零重力座椅在人体支撑与内部填充方面，可以更好地贴合乘员的接触面，从而降低长途乘坐中的体感疲劳，而软硬适中的皮革材料，也会令驾驶人在动态操控中获得舒适的反馈。

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此外，在全系共享1.6L自吸发动机的情况下，轩逸的实测油耗竟保持在了5.7L-6.3L/100km ，在非混动车型中，这也是屈指可数的数据，折算成平均驾驶成本不过0.31-0.34元/km ，也难怪它如此畅销了。
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X-Trail 奇骏（18.88 - 27.33万）
德系、日系的跨界SUV我们见了不少，可配得起"城市越野车"这个名号的却只有日产奇骏。它并非是在途乐、纳瓦拉平台上开发的非承载式越野车或硬派SUV ，但刚性极强的底盘悬架与拥有两个差速器的适时四驱系统，使得其能够具备一定野外驾驶通过能力。

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奇骏四驱车型在多路况驾驶性能常规的交叉轴测试、单侧扭矩分配测试等环节，都取得了不错的成绩，而且参与辅助驾驶的电控单元，也让其在具备更积极的自我调整效果。正因如此，才使得奇骏的高顶配车型在销售中占据着不低的市场份额。最近九月以19195成绩，领先丰田RAV4（18411辆）、威兰达（9841辆）则是最好的见证。

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当然，拥有4675mm/2706mm长轴设计的日产奇骏，在空间性上也是一把好手，它的后排足以让身高175cm左右的乘员翘起二郎腿。而且平整的后备厢不经调整，便能重叠堆放4个以上的大尺寸拉杆箱，加上平整的座椅放倒、便捷的电动尾门等等，使其空间实用性成了它长期稳定畅销的关键所在。

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【车解读|国人更爱日产而非丰田？看看这些车或许你就明白了】总之，丰田、本田、日产虽然一直都是消费者首选的日系品牌，日产在其中颇显低调，但下放到某些细分市场，日产的影响力完全不低于丰田、本田，甚至更高，譬如10-15万家用轿车市场，轩逸长期都是该细分领域的"第一人" ，逍客、奇骏的市场表现也不逊色同价位单一丰田车型。所以，要说国人更喜欢丰田而非日产，在个人看来，这其实并不完全正确，日产在某些细分市场无疑比丰田更受欢迎。对此，你们怎么看呢？