趣头条|荣威iMAX8的驾乘体验如何？测试场实测给你答案

一款MPV因其定位的原因，除了足够强劲的动力提供行驶需求外，更应该强调的是其舒适性，否则，五菱宏光不香吗？上汽荣威首款MPV- 【趣头条|荣威iMAX8的驾乘体验如何？测试场实测给你答案】荣威iMAX8在行驶时，乘客的感觉如何呢？一起来看看吧。
要想行驶平稳，首要就在底盘结构
荣威iMAX8在底盘结构上
采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合
在悬架形式上
荣威iMAX8相比同级其他车型
还是有一定优势的

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荣威iMAX8采用了德国ZF萨克斯MPV减震系统
可以快速吸收来自地面的冲击
能有效抑制车身的多余震动
底盘调校带来的舒适感确实带来了惊喜
通过在驾驶测试场内的不同的路段行驶观察表现来看
无论是有规律的起伏路段
还是无规律的模拟修补路面
大部分的颠簸都会被悬架过滤
车内可以保持比较不错的平稳性
即使遇到幅度较大的坑洼
车内也没有令人无法接受的明显颠簸

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荣威iMAX8在动态方面的设定
有其与众不同的方面
荣威iMAX8的第三代BD-EPS转向系统
采用更靠近轮胎位置的布局
来提高灵敏度和精准度
集成了PDC侧风转向补偿、TSC转向力矩补偿
SHIMMY光滑路面颤动补偿三项转向补偿功能

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针对主要是商用或家用的MPV
荣威iMAX8前下摆臂使用了液压衬套
能够快速吸收地面的冲击
同时在经过起伏路面时
底盘悬架能够牢牢拽住车身
在以60km/h的速度过S弯时
车内侧倾感觉并不明显
实际的乘坐感还是很OK
荣威iMAX8更好的舒适滤震表现得到充分证明

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这台2.0T发动机的账面数据非常不错
油门轻柔线性
在日常驾驶的速度区间表现的较为不错
8AT变速箱和发动机的搭配十分默契
日常驾驶时对于驾驶者的意图理解的很到位
最明显的感受就是驾驶员能十分细腻的控制车速

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