11-20万|28万就为了买5个ipad?天际ME7还有戏吗?


过去一年 , 新造车公司迎来大洗牌时刻 , 拜腾、博郡、赛麟、等曾经被万众期待的新造车公司们轰然倒塌 。 这种背景之下 , 尽管上市时间跳票了半年 , 还经历了高管出走、裁员等重大变动 , 天际ME7最终还是成功上市与外界见面 , 非常顽强 。

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但电动汽车市场走到目前这个阶段 , 大家对新造车的态度早已习以为常 , 不会因为它们依然年轻而提供更大的包容度 。 一款全新上市的新造车产品面世时 , 如果没点看家本领 , 是不足以引起消费者的注意的 。
而老实说 , 从产品到品牌到造车理念 , 笔者似乎很难挖掘出天际ME7这款造车新势力的新产品身上的亮点 。
先从颜值上来说 , 天际ME7据说是前保时捷设计师Hakan Saracoglu设计的 , 也算出自于名家之手 , 但第一眼不会让人感到新鲜 , 只能说是中规中矩 。

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内饰方面 , 作为造车新势力 , 天际ME7并不例外的主打科技感 , 采用环抱式智能座舱设计 。 车内最抢眼的是超大屏幕的设计 , 前排三块 , 前排座椅靠背上两块 , 被称为“五屏联动” , 这算是官方宣传给出的最大的噱头 , 但同时也是笔者在和不少行业内人士讨论后 , 一致认同最没有必要的配件 。

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的确 , 相较当前市面其它智能电动车 , 屏多——5+X屏 , 是天际ME7的专属 , 但抛开噱头 , 这五块屏幕到底能给驾驶者和乘客带来什么?
【11-20万|28万就为了买5个ipad?天际ME7还有戏吗?】选择智能电动车的消费者 , 希望享受到的是自动驾驶和加速的快感 , 以及智能操作带来的便利性 , 比如威马主打的人-车-家无缝连接 , 特斯拉、小鹏走在前列的自动驾驶 , 蔚来的换电模式 , 在此基础上再去尽量满足乘客的感受 。 而天际ME7的5个ipad能干啥?让后排乘坐的的老人减少一年当中屈指可数跟儿女当面交流的机会 , 蹩脚的使用平板电脑跟家人沟通吗?似乎是本末倒置了 。

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再说性价比 , 市场上开始进行细化电动车市场 , 这车最大的问题还在于定位不清晰 , 你说是豪车?没豪车的服务 , 看看蔚来在服务上营造的绝对溢价值 , 也没豪车的方便 , 类似理想 , 突出真正的0选焦虑 , 更没豪车的b格 , 比如特斯拉 , T字LOGO足以收割一片韭菜 。

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而天际ME7呢?共推出精英板、科技版、领航版3款车型 , 提供530km、410km 2个NEDC续航版本选择 , 补贴后售价21.88万—28.98万 。 而这个续航 , 这个价格 , 这个续航与价格的比值之低 , 着实让人摸不清天际ME7定价的底气到底在哪 。

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因为 , 以天际ME7高配将近29万这个价格 , 完全可以选择续航605公里 , 三电技术更成熟的比亚迪汉 , 以及续航超过700公里的小鹏P7 , 这还不说前者刀片电池加成 , 后者媲美特斯拉的辅助驾驶加成 。 低配20万出头的天际ME7则只有400续航 , 然而现在同等续航销量不错的车型有10万的哪吒 , 14万的威马 , 不到10万的欧拉 , 十万左右的比亚迪e2 , 很难相信天际ME7拿什么竞争?这还没算合资队伍开始进场厮杀 , 比如续航能达到500km的别克蔚蓝7 , 补贴后售价不超过20万 。分页标题

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再看天际ME7凭什么那么贵?就因为5屏联动 , 多了4块ipad?在续航里程仍然是定价标准的当下 , 这显然不能抹平天际ME7里程性价比过低的产品硬伤 。
说完产品 , 其实不好看天际ME7另外一个重要因素还在于品牌 , 这可能也是影响消费者选择天际汽车的最大阻碍 。
一方面 , 相较其它新势力 , 成立于2017年的天际汽车算是偏晚 , 时间较短 , 光是速度这一方面就已经落后于其他同行两年了 。 这就好比百米冲刺 , 大家都是职业选手 , 你比别人晚跑了2秒 , 注定会与胜利失之交臂 。

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更残酷的是天际汽车似乎并没什么知名度 , 想让消费者接受这样一个新品牌很难 , 接受其第一款汽车产品更难 。 如果大家仔细研究过 , 会发现能站在头部的几家造车新势力的掌门人都是自带光环的 。 蔚来汽车李斌 , 原易车创始人 , 摩拜单车背后的男人 , 被誉为出行教父 。 小鹏汽车何小鹏 , UC浏览器创始人 , UC被阿里收购后出任阿里游戏董事 , 雷军好基友 。 理想汽车李想 , ***、汽车之家创始人 , 80后最成功的互联网创业者 。

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那么 , 天际汽车创始人是谁?张海亮 , 原来在乐视担任过高管 , 乐视倒闭后创立天际汽车 , 曾在上汽兢兢业业从一名小员工做到了副总 , 相比之下 , 光环显然弱了很多很多 。

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再则 , 造车比的不只是造车本身 , 更多的还是资本与时间的竞赛 。 在光环的影响下 , 腾讯投资蔚来 , 阿里入股小鹏 , 百度押宝威马 , 美团为理想站台 , 现在这四家头部新势力造车企业在交付量、知名度、融资规模等方面都已经远远超过了其他玩家 。
目前 , 蔚来、理想、小鹏都已经上市了 , 威马也刚完成D轮融资打算冲击科创版 , 距离IPO也只是一步之遥 , 今后的现状的头部玩家富得流油 , 腰部及尾部玩家饿的要死 。 造车从来都是一个非常烧钱的游戏 , 再不能实现自我造血就得依赖资本市场的养育 , 而在资本寒冬下 , 想入局的资本也只会向头部玩家靠拢 。
至于天际汽车凭借ME7的五块ipad , 能否讲好下一个故事换取资本的青睐 , 在笔者看来是很悬的 , 只能自求多福了 。 而如果天际汽车接下来没有足够的弹药支撑下去 , 注定会成为下一个轰然倒塌的新势力玩家 。