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呼啸而来的火车
承载着这座红色城市的
几多记忆、几多光荣与梦想
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文 | 辛明播音 | 张婉琪
1965年，川黔铁路贵阳至遵义段通车，遵义市数百名儿童第一次乘火车到乌江站，过了一个别具一格的“儿童节”。
2018年1月25日，设计时速200千米的渝贵铁路全线开通运营。而与此同时，一条服役了50余年的川黔线，已逐渐淡去，成为历史回忆。新旧之交间，如同生命的交替更迭，而川黔铁路这条遵义曾经唯一的运输大动脉仍旧值得我们铭记。

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▲ 渝贵铁路D8592次首发列车停靠遵义站（卢志佳 周远钢摄）
说起川黔铁路，这条我国最早修建的铁路干线之一，它是遵义人民的回乡路，是承载遵义经济蓬勃发展之路，它伴随着一代代人成长、远行，记录了太多来来往往无数旅客的故事。
川黔铁路自小南海站起，沿綦江继续向南经桐梓、遵义、息烽至贵阳，全长423.6千米。早在清宣统三年（1911年）就着手建设，历经清政府、北洋军阀和国民政府3个历史时期，38年悬而未成。1956年4月，川黔铁路重新开始修建，1965年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现电气化，并交付运营。1991年12月28日全线电气化。
川黔沿途尽是当年红军长征所过之处，乌江渡、娄山关、遵义……一个个曾在中学历史课本中读到过的、决定党和国家命运的重大事件的发生地，都在这条铁路线上。

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▲ 川黔铁路遵义站
曾几何时，川黔线上，呼啸而来的火车，承载着遵义这座红色城市的几多记忆、几多光荣与梦想。
道路通，百业兴。每一条铁路的建设都是一条发展的经济链，铁路交通体系在社会经济建设中始终占据着重要的地位。可以说如果没有川黔线，也就没有今天的遵义；如果没有川黔线，全国铁路网在西南便有了一条裂缝。
【 遵义|遇见 · 遵义｜最后的“慢火车”】
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▲ 川黔铁路遵义站
川黔铁路，在中国铁路建设史上留下许多纪录：
如穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国最长的铁路隧道，白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥，乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。
1991年，完成电气化改造后，川黔铁路每天通过的列车多达75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。高峰时，每天通过川黔铁路旅行的旅客接近5万人，经过川黔铁路运输的货物每天也有8万多吨。

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▲ 5629/5630次列车，川黔铁路上唯一的绿皮火车
川黔铁路通车52年来，极大地推动了沿线经济社会发展，并与全国铁路联网。攀钢、水钢、贵铝等企业沿着铁路而起，为大西南建设提供了充足的工业用材。依托铁路，川黔古道上的古城遵义，成为贵州第二大工业城市，建立起较为完整的工业体系。除此之外，川黔铁路沿线上建起了中国最大的复合肥生产基地、中国三大磷矿之一的开阳磷矿和年产电解铝23万吨的贵州铝厂，一举奠定了贵州资源大省的地位。
52年，时间也如火车般疾驰而去，当年叱咤风云的川黔铁路已成为两鬓斑白的老人，由于地形气候原因，线路老化严重，每年夏天雨季几乎都会因暴雨造成线路中断。

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▲ 川黔铁路沿途风光
2018年初渝贵铁路通车后，川黔铁路逐步转为纯货运线路，只保留一对通勤客车（5629/5630次）开行以帮助沿线落后地区发展，缓缓悠悠，车票极其便宜，开向松坎去看樱花，这也成为当地居民和沿途村民最为方便的一条“春日专列”。车厢里拥挤的人潮，来回走动的列车员，车窗外不断变化的山村与草木，崇山峻岭之中蜿蜒前行的铁道线，还有时不时可以看到鬼斧神工般的秀丽险峻之景，这个冗长和大容量的移动之物就像是一场“长镜头”和“慢节奏”，连接起了山里与山外。分页标题#e#

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▲ 川黔铁路遵义站
2017年，让千万遵义人受益的川黔铁路成了过去，50年风雨兼程，50年负重前行，轨道上滚滚运转的红色车轮成为当年工业时代的象征。
随着社会变迁，遵义正交织着“八纵八横”巨大交通网络，遵义发展进入“新速度”，而曾经筑起遵义交通大动脉的川黔线，值得被我们一生铭记和歌颂。
审核：邹杰
文字支持：遵义杂志社
音频支持：红花岗区融媒体中心
编辑：丁一、郑也
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来源：(ZAKER生活)

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