迟到了近5个月后，汽车业再次进入北京车展时刻。
与往届不同，今年北京车展给我们留下第一个印象，就是终于不用排队拿媒体证了。
尽然大伙在朋友圈少了一波晒证的机会，明天跑断腿的回忆也缺少了实体的承载，但多数人早已对数据化的便利，习以为常。
尽然如此，北京车展的“仪式感”还是不会缺席，只是最新的仪式感，已经变成了刷身份证、测温、秀绿码。

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虽然车展入场方式看似与个人更挂钩了，但可别以为黄牛就会彻底歇菜。
譬如，某宝上公开叫卖的1000元参展商证、850元媒体证的宝贝交易量依旧可观。所以，各位同行如果明天排队签到时看到有大爷大妈排在你前面，请记得保持体面，礼貌地告诉他们，“排队也没礼品领！”就好。

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这次北京车展的另一项重要的变化，就是展前的各种“之夜”大幅缩水。
一方面，这是因为500人以上集会受到严格限制；但更主要的原因，还是因为今年北京车展的不少“亮点”，早已被成都车展提前“透支”。
这其实也不能怪各大参展厂商“肾虚”。
因为就在成都车展如火如荼之时，还有不少同行对着我感叹：今年北京车展恐怕要凉。
谁知道，北京车展还是来了。由此可见，各大车企的执行力，产业配套的成熟度依旧是杠杠地。
【 肾虚|北京车展手记：“之夜”缩水，不能怪厂商“肾虚”】当然了，这次车展最难的，可能还是外方领导。他们要来，隔离14天无疑是最大的难关。毕竟都是日理万机的大忙人，这14天是开电话会呢，还是开个zoom呢？

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同样让大家犯难的还有展厅面积的问题。北京车展的展台从来都是寸土寸金。加上大环境不好，于是，今年车展的面积干脆就较18年缩减了近2万平方米。
2万平方米什么概念？我随便到网上刷了下数据，譬如广汽集团，整个展台面积大概2200平米，也就是说，这届北京车展缩水了近9个广汽的份量。
当然，同样被关注的还有那些缺席车展的品牌。
有媒体同行统计，包括爱驰、前途、博郡等一众造车新势力，以及众泰、汉腾、DS、东风雷诺、猎豹等自主品牌，还有法拉利、迈凯伦等超豪华品牌共17个品牌缺席。
他们缺席的原因自然也不尽相同。有的是已经退出了中国市场，有的是濒临破产边缘，当然这里面也有卖得好的，但人家法拉利就是不来，也不会有什么损失。

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在此缺席者中，唯独理想汽车的缺席最让人奇怪。毕竟车卖得还可以，虽然产品少点，但既然号称新势力“三强”，总部又在北京，不露脸确实有点说不过去。
思前想后，唯一的解释，可能就是李老板太抠了。成本嘛，都懂，都懂。
有人辞官归故里，也就会有人连夜赶科场。
虽然越来越多的品牌不来了，但华为却来了，还一头扎进了上汽所处的E2馆。刚刚大出风头的高合，则选择了在特斯拉对面硬刚。
功夫拍案
前前后后啰啰嗦嗦说了一大通，我坐的航班还停在白云机场的跑道上。
眼看着能够呼吸到帝都清凉的空气时，这篇稿子恐怕已经发到公号上。这其实也挺好，反正，这就是我眼中的北京车展，这就是我们这帮汽车媒体人的生活。
明天，太阳依旧升起，只愿明天北京机场高速，少堵点车吧。
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来源：(汽车之家)

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