8月28日 ， 55岁的赵忠亮蹲在发电车内的机器前安装供油PT泵 ， 尽管车内温度高达零上60摄氏度 ， 可他依旧穿着长衣长裤 ， 衣服因为汗湿已经贴在了身上 。
赵忠亮是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树车辆段乘务车间预备队工长 ， 负责发电车维修、保养等工作 ， 发电车是列车的电力来源 ， 车厢里的电器都由这台特殊车辆供电 ， 而且因配属发电车制造年限较长 ， 机型复杂 ， 所以检修难度很大 。 而柴油机将内能转化为机械能的过程中会释放出大量的热量 ， 在室外温度较高时 ， 机房的温度最高可达到60摄氏度以上 ， 常常使作业者大汗淋漓 。
“冬季防冻 ， 夏季防高温是发电车检修的关键 。 ”赵忠亮摘下帽子边擦额头的汗边说 。 为了确保列车正点出库 ， 赵忠亮和其他职工常常不等到机房降温就一头钻进发电车内 ， 瞬间全身都被热气笼罩 ， 发电车的保养需要一个小时 ， 也就是说赵忠亮和工人们需要在发电车内“汗蒸”近一个小时 。
发电车上配设的电气控制屏、柴油发电机组及其附属设备很多 ， 故障排查较为困难 ， 需要检修人员掌握车辆电气和内燃机械等多种技能 ， 特别是电路图密如织网 ， 仅电源种类就有直流24V、48V,交流220V、380V等四种 。 单元电路多达20余个 ， 处理故障讲究的是是快、准、稳 ， 故障点要确认的快；方法判断准 ， 处理过程稳 。 赵忠亮练得就是这个绝活儿 ， 他不仅将电路图纸熟记于心 ， 发电车故障经常是突发的 ， 需要快速做出判断和处理 。
发电车机房内空间大部分被三台柴油发电机占据 ， 可供赵忠亮工作的地方只有两侧一米左右宽度的过道 ， 可供工作者作业的地方更是狭窄 ， 且四周都布满了管线 ， 赵忠亮为了防止烫伤 ， 作业时常常和职工都要穿着长袖的工作服 ， 对一些大部件的更换 ， 往往需要几个人相互配合 ， 还要克服空间狭小的困难 。 赵忠亮蹲在地上一点点地查看 ， “列车上的电和家里的电路不同 ， 主要就是电路图复杂 ， 元件太多 。 ”为了记住这些电路图 ， 赵忠亮曾经连续几晚把厚厚一本电路图手绘了下来 ， 光红蓝铅笔就用掉了12根 ， 积累的电路图画稿厚达20厘米 ， 如今 ， 只要说出一个位置 ， 赵忠亮能快速找到那个位置 ， 这给他的检修工作带来极大的方便 ， 同事们也称他为“人肉电脑” 。
“人脑咋能比电脑强？就是多记 ， 多画 ， 多琢磨呀！”面对工友的夸赞 ， 朴实的赵忠亮如此说道 。 在车间里 ， 赵忠亮休息时就在那研究电路 ， 还喜欢和工友探讨 ， 将自己所学所得倾囊相授 ， 他说大家都会了这才更便于工作 。
和列车乘务员不同 ， 虽然都在一列车上 ， 可是列车员每天面对旅客 ， 而赵忠亮却要守在这样一节不为人知的车厢里 ， 默默工作 ， 几乎没有旅客知道这趟列车上还有这样一个车厢 ， 甚至没有人知道赵忠亮的存在 ， 但正是这样一个躲在角落里的人 ， 才为旅客提供了舒适的乘车环境 。
【人民日报客户端黑龙江频道|我在列车 “汗蒸房”为旅客送清凉】近年来 ， 随着铁路的快速发展 ， 机车直供电列车逐渐投入使用 ， 发电车因为耗能、噪音等原因逐年减少 ， 赵忠亮说 ， 没准哪一天 ， 发电车也将和蒸汽机车一样 ， 退出历史舞台 ， 赵忠亮觉得自己很幸运 ， 在这个时代 ， 他成为见证中国铁路的快速发展的一员 。

来源：(人民日报客户端黑龙江频道)

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标题：人民日报客户端黑龙江频道|我在列车 “汗蒸房”为旅客送清凉