红涛说车|三大件稳定可靠，价格实惠的合资轿车，朗逸启航版值得购买吗？

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哈喽，大家好，我是红涛说车。
大众朗逸虽然是一款国内特供车型，可从上市到现在取得了非常出色的销量成绩，就像厂商说的那样，特供车型更懂中国消费者的心！呵呵，反正卖得好就是了！在全新朗逸PLUS上市后，老款朗逸并没有退市，而是更名为了朗逸启航版，继续发挥这它的余热，其实这种两代同堂销售的方式很常见，由于朗逸启航版的价格要比朗逸PLUS便宜，所以有很多人对它比较关注，那么朗逸启航版作为家用到底值不值得购买呢？

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首先在价格方面，朗逸启航版能够让大部分人接受，虽然指导价格为9.99-12.29万元，但是现在4S店内对其有着2.5-3.5万元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异），这么一来，启航版的实际成交价已经和长安逸动PLUS、奇瑞艾瑞泽GX还有吉利帝豪GL这些国产选手的主销车款持平，但它毕竟有着合资的身份，在很多人心中都自带主角光环。

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在外观方面，因为朗逸启航版还是原来的家族套娃风格，所以并没有什么新鲜、时尚元素，但是这种中庸风格虽然保守，但很耐看，即使再过几年，也不会感觉太过时，前脸简单的进气格栅，配以横幅镀铬填充，并与左右大灯相连，拉宽了视觉效果，看着还可以，但灯组内部没有配备透镜，看着白花花的一片，缺少一定的精气神，另外是没有前雾灯的，低配车型使用了黑色塑料封死，略显廉价。

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尺寸方面，朗逸启航版的长宽高分别为4613*1765*1460mm ，轴距达到了2610mm ，这样的身材放在前几年，就是主流的紧凑型级别，不过现在新车型的尺寸有了明显加大，放在朗逸PLUS、丰田卡罗拉以及日产全新轩逸面前，确实不占优势，但看着并不小气，也保障了车辆的灵活性，侧面简单硬朗的腰线，是大众一贯的设计手法。

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再看朗逸启航版的尾部，真心算不上多么漂亮，但你也说不上它哪个部位难看，就是这样简简单单，还是那句话，很耐看。

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朗逸启航版的内饰同样是大众前些年的设计风格，中控台规规整整，一切以实用为主，人机工程学做的不错，各种功能操作起来都很顺手，金属拉丝饰板的使用，也让车厢内不会过于沉闷，不过用手去触碰的话，很多地方都是硬质塑料，一敲嘎嘎直响的那种，直接拉低了对它的好感，但装配工艺比较精细，弥补了一些用料差的不足。

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大众汽车对配置一向都是比较吝啬的，朗逸启航版入门风尚版配备了倒车雷达、上坡辅助、四轮盘刹、15英寸铝合金轮毂、6喇叭扬声器、车内PM2.5过滤装置、主副驾驶座安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统，不算特别寒酸，但织物座椅不好看，而且连前排中央扶手都给简配掉了。

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好在到了舒适版车型，增加了前排侧气囊、定速巡航、运动模式、电动天窗、16英寸铝合金轮毂、塑料多功能方向盘、皮/织物混搭座椅、前排中央扶手、LED日间行车灯，启航版全系没有倒车雷达、没有前雾灯，没有后排中央扶手等。分页标题

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朗逸启航版的空间表现能够让人满意，坐进后排，虽然比不过朗逸PLUS ，但是无论头顶，还是腿部空间，都不会有拥挤和压抑感，即使是织物座椅，对身体也能起到很好的承托，但地板中间有着比较高的凸起，满载时候会影响到中间乘客的舒适性，后备箱的面积可以，座椅支持整体放倒。

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打开朗逸启航版的前机盖，并没有使用隔音棉，这也是出于对成本的控制，搭载了那台我们很熟悉的四缸1.5L自然吸气发动机，最大功率为112马力，与之匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱，实际开起来后，那种感觉照样很熟悉，起步偏肉，中段加速也没有什么爆发力，但输出平顺，油门和刹车脚感都很线性，并且大众的5MT很让人喜欢，挡位清晰，换挡略带吸入感，新手驾驶也会比较轻松，油耗也比较适中。

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底盘方面，采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，虽然是板车悬架，可调校还不错，有着一定的扎实、沉稳感，不过遇到坑洼道路，底盘滤震性一般，到了一定车速，胎噪偏大。

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总的来说，上汽大众朗逸启航版在合资轿车中，价格算是比较实惠的了，并且三大件稳定可靠，动力总成被使用在大众、斯柯达以及捷达多款车型上，经过了时间的验证，如果你就想买一辆这个价位的合资轿车，就是一般家用代步需求的话，那朗逸启航版值得考虑，但要是对配置和用料有一定需求，还是购买同价位的国产轿车，会更让人满意一些！
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