31-50万|最高续航 605km，3.9 秒破百！比亚迪汉 EV 值不值得买？ |中型车|比亚迪|

最高续航605km ， 3.9秒破百！比亚迪汉EV值不值得买？

本文插图
在上周，比亚迪汉是已经正式上市，新车推出了EV和DM两种不同动力模式车型，售价区间在21.98-27.95万，定价还是比较给力的。
值得注意的是，汉目前推出三款纯电车型， DM车型只有一款配置，显然汉EV会是主推车型。
作为年度重磅新车，汉关注的热度是相当高，在试驾前我们通过现有的信息已经知道比亚迪对汉进行了"全副武装" ，不过试驾过后还是对比亚迪的表现惊艳到。

本文插图
电池：刀片电池的首次应用
比亚迪汉是首款采用刀片电池的车型，从结构来说刀片电池同样属于CTP（CellToPack）技术的一种，它将电芯直接集成到电池包，省去了中间模组环节（传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式）。
和传统方形电池相比，刀片电池呈现"扁平"和"长条"形状，通过阵列方式排布在一起，像"刀片"一般插入电池包的一种电池设计工艺，它本身既是电芯也充当结构体。

本文插图
采用了CTP技术的比亚迪电池包能够省去不少组件，可以带来重量的减少，因此单位能量密度也能够提高，相应的整车续航里程也能提高。
而采用这项技术后，比亚迪也是重新拾回了磷酸铁锂电池。毕竟此前磷酸铁锂电池就一直受制于能量密度的天花板，通过结构改进后电池包的能量密度是大幅提升，和三元锂电池相当，当然最重要的一点是电池成本也相应的降低了。

本文插图
以汉搭载的刀片电池为例，它的电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50% ，汉EV电池包的带电量达到76.9kWh ，工况续航里程可轻松达到605公里。
电池安全性方面，采用CTP技术的磷酸铁锂电池在针刺后表面温度只有30℃-60℃ ，无烟无火且状态稳定，安全性相较于针刺后表面温度迅速超过500℃并发生爆燃的三元锂电池高得多。
动力：3.9秒破百
动力方面，比亚迪汉EV提供单电机前驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m ， NEDC续航里程为605km 。
双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），总功率达到363kW ，最大扭矩680N·m ， NEDC续航里程为550km 。

本文插图
采用永磁同步电机和四轮电驱动模式的比亚迪汉EV ，官方公布0-100公里加速达到3.9秒。
要知道，此前比亚迪加速最快的车型是4.3秒，汉加速的提升也正是有赖于比亚迪在电机、电控和电池系统方面的提升，刀片电池可稳定输出570伏电压、800安培的大电流；搭载高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块，将电控系统过流能力提升58% ，让电机功率和扭矩得到充分释放。
动态：可舒适可操控， NVH表现突出
这次的试驾主要体验的是四驱高性能版，这个版本目前只有一款配置车型，性能是相当彪悍，抛去它的加速能力，实际上它的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的。
首先，在驾驶模式上汉同样是提供了ECO和SPORT模式，它并不会提供一个中间选项，要不就节能要不就运动。
ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，动力输出平缓，踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求，当然深踩它的加速能力依然会很强。分页标题
SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿，深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上，毕竟加速3.9秒真的是快。

本文插图
底盘方面，汉依旧是采用前麦弗逊式后多连杆悬挂，不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面，悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位，能够化解大部分震动，当然该有的路感还是会有，只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。

本文插图
在遇到连续起伏路面时，悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适，但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落，回弹迅速，车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中，悬挂初段较软，过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。

本文插图
转向方面，汉是提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感，指向还算清晰，当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。

本文插图
在制动方面，比亚迪是下了大功夫，制动脚感上就提供了标准和舒适模式，这主要体现在制动助力大小上，如果不是仔细体验感受并不明显。
另外，汉还配备了博世IPB集成制动控制系统，这套系统可以提供更快的制动力，比较特别的是，比亚迪在这套系统上面开发了舒适停车功能，它的原理就是精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。
实际开启和关闭这项功能区别还是很大的，开启这项功能后在制动过程中整个车身更平稳，不会有点头现象。

本文插图
制动能量回收方面，汉是提供了标准和较大回馈两种模式，标准模式的减速感也比较明显，并不如以往车型调校的那么无感。较大回馈模式则减速感较强，能量回收功率大上一倍。
值得注意的是，比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键，在驾驶过程中切换显然会更方便。

本文插图
NVH表现上，汉同样令人印象深刻，首先坐进车内没有一丝的异味，开起来整车没有异响，隔音方面也是达到了一个新水准，即使是120km/h的时速，车内依旧静谧，静的甚至让人有点耳朵不适。
配置：丰富但有遗憾
在配置方面，比亚迪也是毫不吝啬，它提供了手机NFC车钥匙功能，使用时无论手机有电没电，有网没网，轻轻一碰就可以解锁；当然如果能够实现不掏出手机就能解锁那就更便利了。

本文插图
坐进车内，前排的主驾驶座椅支持10向调节，方向盘也提供电动调节，副驾在提供电动调节的同时椅侧还提供有老板键，方便后排乘客调节副驾座椅。
同样，后排座椅也支持电动的靠背调节，这样还不够，比亚迪给前排和后排座椅都提供了座椅通风和加热功能，相当全面。分页标题

本文插图
还有一个硬核的配置是，后排中央扶手是提供了一块触控屏幕，里面提供了空调、音乐、座椅通风/加热、天窗控制等等功能，后排乘客的体验不再受忽视。
无线充电是时下电动车流行的配置，汉EV也有配备，不过设置的位置稍微不太顺手。

本文插图
另外，比亚迪借这次汉的上市也是顺势将以前零散的功能整合推出了Dipilot、DiLink功能。
DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、主动式车道保持系统等多项功能。

本文插图
不过在实际体验中，这些功能还不够完善，以自适应巡航系统为例，它在跟车的过程中制动并不够自然。主动式车道保持功能同样存在问题，它并不能很好的将车保持在中间，弯道中并不能连续保持，需要不断修正，这些都是明显存在的问题，希望后期OTA能够改善。

本文插图
当然，在整合了DiPilot系统后，汉EV也有很大的升级潜力，通过后期升级的方式可以实现智能领航系统、集成式自适应巡航系统、交通拥堵辅助系统等更高级别的功能，后期更可通过升级实现全场景自动泊车功能。
外观：首次采用全封闭设计
比亚迪汉是在全新DragonFace设计语言框架下，首次采用不同前脸风格来诠释EV和DM版本，汉EV采用的是封闭式前脸设计。
相比以往比亚迪纯电动车型保留的进气格栅设计，摒弃传统进气格栅设计后也更符合纯电动车的身份，也是摆脱传统印象、传统设计和传统审美的方法。

本文插图
封闭后的前格栅设计风格更具张力，贯穿的银色线条向两侧舒展开并和两侧大灯形成一体，细节强化也让整体的视觉效果更加动感大气。

本文插图
前大灯采用了矩阵式设计，灯源的布局也区别于以往的车型，光源也是采用了LED远近光灯。

本文插图
侧面造型方面，汉的造型弧线塑造出了溜背式的造型，腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾。配合隐藏式门把手设计，加强了车侧的气流走向，有效降低风阻。

本文插图
轮毂配备的尺寸是19英寸，造型独特，轮胎尺寸配备的是245/45R19的固特异轮胎。

本文插图
相比前脸的设计，汉EV车尾的设计稍显平淡，贯穿式的尾灯搭配了镀铬饰条装饰，尾灯组点亮后效果不错。

本文插图
内饰：豪华感的味道终于有了
如今的内饰设计是往极简化发展，汉的内饰在此基础上是增加了不少中国风元素，整体采用环抱式设计搭配一块大面积可旋转大屏，设计是相当的简单。分页标题

本文插图
仪表采用了全液晶仪表盘，仪表显示的效果细腻， UI布局也是全新的设计，视觉效果提升明显。

本文插图
双辐平底式多功能方向盘也是颇具特色，方向盘下方还带信息显示。

本文插图
中央的中控大屏大家并不陌生，不过相比兄弟车型，汉EV上搭载的这块大屏边框要更加的细，提高屏占比带来的视觉效果是显而易见的。
另外，汉EV也是第一款搭载比亚迪DiLink3.0系统的车型，在整体的UI界面设计和布局上有所优化，操作起来更方便易用。

本文插图
系统界面布局上，左上角新增了"小迪"语音图标，它支持童音识别。
中控大屏下方是挡把控制区域，挡把造型与目前的比亚迪车型档把设计类似，后方为车辆的启动按钮以及电子手刹按键。

本文插图
两侧分布了诸多辅助功能如车道保持、AutoHold以及双闪按钮等，而SPORT与ECO模式的控制则改成了类似于推杆式的操作方式。将常用的能量回收等级调节、驾驶模式调节通过按键方式可以方便驾驶者忙操作，更为便利。

本文插图
空间：后排空间没有想象中大
汉EV的内饰和座椅采用的是NAPA真皮材质，采用打孔工艺，并且通过菱形缝线来提升豪华感，前排的座椅填充物柔软度适中。

本文插图
后排的座椅宽大，中央位置提供了扶手和头枕，不过座椅和头枕的填充物则偏硬一些，好在足够好的人体设计乘坐还是比较舒服的；后排出风口也同样配备，后排还提供了USB以及220V电源，方便后排乘客为电子设备充电。

本文插图
空间方面，身高175cm的体验者坐进车内，调整至合适位置，头部尚有一拳空间。

本文插图
后排空间方面，保持前排坐姿不变，后排头部空间剩余一拳，腿部空间为2拳多点，空间并没有如轴距数据体现的那么长。

本文插图
后排地台有些许的凸起，不够基本不影响中间位置乘客的乘坐舒适性。

本文插图
后备厢空间方面，整体的空间布局比较规整，扩展能力方面顶配的后排靠背是电动调节，因此并不支持比例放倒。

本文插图
竞争力：对手不多但都是硬骨头
先上市的小鹏P7和最近卖的火热的Model3算是汉EV的竞争对手，在价格定位上小鹏P7和汉EV基本重叠，两款车的硬核实力上都各有优势，但是非得比个高低那肯定是汉EV更胜一筹，综合表现要更佳。分页标题
从汉EV和小鹏P7的定位来看， Model3不应该是竞争对手，不过既然价格有重叠，那么难免会成为对手。实际上，这两款车面对Model3只能是以价格取胜，通过更具性价比的方式来形成差异化选择。
总结：汉EV是物有所值的
通过这次的试驾，汉EV给我最大的直观感受是它的定价和表现是相匹配的，刀片电池的运用解决了电池的安全性和能量密度低的问题。驾驶操控层面也有质的飞跃，在提供相应舒适性的同时也会兼顾操控，特别是NVH方面的提升是让人印象深刻的。当然，在如今热门的辅助驾驶系统方面，汉EV是有明显短版的，希望后期OTA能够尽快改善。
—TheEnd—

本文插图
往期文章精选
2020年补贴新政
插混/混动/纯电车该怎么选

本文插图
【31-50万|最高续航 605km，3.9 秒破百！比亚迪汉 EV 值不值得买？】