城市战争|最全地铁数据来了！谁是中国最强地铁城市？

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城市是用来干什么的？为什么要发展大城市？因为它就是要解决一个问题，那就是效率，城市越大，效率越高。
今天聊聊城市的交通效率，地铁作为王牌成员，申请出战。
正所谓无地铁、不城市，国内地铁使用率较高的城市有广州、深圳，其地铁出行占全市公共出行的比例为54% ，在东京、伦敦、纽约这一比例只会更高。
纽约地铁，拥有全球最多站点504个， 24小时运营。莫斯科地铁，全球最漂亮的地铁站，称作“地下的艺术殿堂” 。伦敦地铁，始于1863年，英译（London Underground）中文直译就是“地下的东西” ，世界上最早有地铁的城市。东京地铁，在东京多数人选择坐地铁过“线上生活” ，网上充斥各种东京列车员用手使劲将最后一名乘客塞进列车厢的拥挤画面。巴黎地铁，号称市区覆盖最广，市区任何地点500米内必有地铁站。
地铁是城市最昂贵的基础设施之一，造价在5亿~10亿/公里（平均值为7亿元/公里），远高于高铁的造价1~2亿元/公里。
大家知道，地铁无论是造价还是运营成本都非常高，靠卖票价回本，几无可能，那么地铁运营，其实也是同互联网流量思维一样，用来做大做强城市的流量，轨道本身不一定赚钱，而是靠沿线物业、产业来赚钱，正所谓轨道一响，黄金万两。
下面从地铁运营里程、地铁客流量、地铁公司赚钱能力、地铁规划“友好度” 四个维度展开，看哪些城市地铁的实力最强？
01
最新里程数排名
大家知道，据新国标，申报建设地铁需要同时满足这三项硬性标准，第一是：一般公共财政预算收入在300亿元以上，第二是：地区生产总值在3000亿元以上，第三是：市区的常住人口300万以上。
据统计，截至2020年6月30日，中国内地已有41个城市开通了城市轨道交通，总长度达到6917.62公里。 2019年新增温州、济南、常州、徐州、呼和浩特5个城市， 2020年，新增天水1个城市。
下面是中国城市轨道交通协会，发布的2020年上半年内地城轨交通线路情况：

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这里只看地铁里程。
那么中国城市的地铁的运营里程长度，截止2020年6月30日，超过100公里的城市有15座，分别为：
1.上海669.50公里， 15条线路
2.北京637.60公里， 20条线路
3.广州514.80公里， 14条线路
4.武汉338.40公里， 9条线路
5.深圳304.40公里， 8条线路
6.成都302.20公里， 7条线路
7.重庆230公里， 7条线路
8.天津178.60公里， 5条线路
9.南京176.80公里， 5条线路
10.杭州167.06公里， 4条线路
11.苏州165.9公里， 4条线路
12.西安158公里， 5条线路
13.郑州151.7公里， 4条线路
14.长沙140.8公里， 3条线路
15.沈阳114.41公里， 2条线路
（注：数据来自中国城市轨道交通协会、以及部分城市地铁官方账号，数据仅供参考）
从地铁总里程看，遵循沪、京、穗的排序，但广州的里程长度与北上还是有较大差距，相差近150公里，深圳相差就更大，考虑到广州、深圳的实际管理人口都达到了近2200万，而且两城都有着超强地铁客运强度，所以广州、深圳仍然需要修更多的地铁。
另外，华中地区武汉里程最长，超过长沙、郑州，甚至超过深圳；西南地区成都里程最长，超过重庆；东北地区，沈阳里程最长。分页标题
城市是怎么变大的，就是靠地铁逐步扩张，下图为2016年~2019年全国地铁的修建规模：

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数据来自：城市轨道交通2019年度统计和分析报告
02
客流量排名
以下是中国城市轨道交通协会发布的2019年各城市地铁运营情况统计汇总表：

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2019年国内地铁，从全年地铁客运总量来看，达到10亿人次以上的城市有7个，依次是：
北京， 39.43亿人次
上海， 38.69亿人次
广州， 33.10亿人次
深圳， 17.80亿人次
成都， 13.99亿人次
武汉， 12.40亿人次
南京， 10.42亿人次
（数据来自：城市轨道交通2019年度统计和分析报告，数据仅供参考）
其中北上广深4个城市的客运总量占全国总客运量的54.6% 。北上广深四城客运量占全国总客运量的54.6% 。
平均到每日，北京、上海日均客运量达1086.9万人次、1064.3万人次，广州为906.8万人次，深圳是490.8万人次。
值得一说的是，去年广州地铁拿下了多个第一，客运增量全国第一，客运强度全国第一，单站最高日客运量全国第一，平均旅行速度一线城市第一。
地铁方面，人员密集的高客运量线路多，去年全国线网平均客运强度超过1万人次/公里日的城市有11座，依次是广州、深圳、北京、西安、南京、上海、成都、杭州、沈阳、长沙、武汉。
2019年地铁客运强度超过1万人次/日/公里的城市排名：
1.广州：1.76万人次/日/公里
2.深圳：1.72万人次/日/公里
3.北京：1.69万人次/日/公里
4.西安， 1.65万人次/日/公里（如果剔除新开通的机场城际线，西安客运强度达到1.997万人次/公里日，西安地铁线路只有5条）
5.南京， 1.61万人次/日/公里
6.上海， 1.58 万人次/日/公里
7.成都， 1.38万人次/日/公里
8.杭州， 1.36万人次/日/公里
9.沈阳， 1.23万人次/日/公里
10.长沙， 1.22万人次/日/公里
11.武汉， 1.00万人次/日/公里
所以，客流强度，广州第一，深圳第二。
按照2015年国家发改委的文件要求，拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。上面这11个城市，已经远超这一指标。从上图可以看出，仍然有很多城市达不到0.7万人/日公里次这一指标，例如：济南、厦门、石家庄、苏州、昆明、福州等等。
从单线来看，全国线路客运强度最高的6条地铁线路之中，广州占有4条，分别是1号线5.46万人次/公里日，其次是2号线4.51万人次/公里日， 5号线3.71万人次/公里日， 8号线3.58万人次/公里日。

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在车站最高日客运量的排名里，体育西路站再次蝉联全国冠军， 2019年12月31日，体育西路客运量86.06万人次，位居国内全年所有地铁站之首。
第二名是上海的人民广场站，其2019年12月31日达79.86万人次，第三名是南京的新街口，也是2019年最后一天的客流量为68.48万人次。
第四是西安的小寨站；第五是成都的春熙路站。无疑，这些站点都是紧靠该城市的最强商圈。
要说体育西路站为何全国最忙？
这是因为体育西路站位于广州新中轴，处在天河北和珠江新城两大商务区的连接点上，且位于广州新老城区的交界处，广州含金量最高的一号线与三号线交汇处。
所以，体育西路站是天河北、体育中心、珠江新城三大商务区上班族往返市中心到番禺、白云北等近郊区最重要的换乘车站，加上这里又是广州规模最大、繁荣程度最高的商业中心。分页标题
体育西路的客流量之大，可想而知。

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这里整体复盘一下广州地铁2019年运营情况，运营总里程514.8公里， 14条线路， 271个车站，全年客运量33.1亿人次，日均客运量905.7万人次。
全年经营收入122.34亿元，净利润10.44亿元，地铁客运强度全国第一，达到1.76万人次/日公里，拥有全国最多的繁忙地铁线路达到4条，地铁占全市公共交通出行总量的比例为54% 。
另外，根据世界地铁协会2019年公布数据在全球38家大型地铁中，广州地铁多项安全指标连续三年保持第一位。
03
赚钱能力排名
上半年，各大城市陆续公布地铁公司2019年的财报。
通过上海清算所官网，我们找到22个城市的地铁运营盈亏情况。
22个城市地铁公司盈亏情况：

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数据来自：各大城市地铁或轨道交通集团2019年年度报告，数据仅供参考
各大城市地铁，从营业总收入排名看， TOP5城市分别是：
深圳， 209.90亿元
广州， 122.34亿元
武汉， 90.28亿元
杭州， 66.99亿元
苏州， 52.75亿元
（数据来自：各大城市地铁或轨道交通集团2019年年度报告，数据仅供参考）
从净利润看， TOP5城市分别是：
深圳， 116.67亿元
武汉， 15.65亿元
杭州， 12.65亿元
广州， 10.44亿元
郑州， 9.68亿元
（数据来自：各大城市地铁或轨道交通集团2019年年度报告，数据仅供参考）
广州地铁2019年经营收入为122.34亿元，同比增长34.7% 。其中，地铁运营收入55.16亿元，其他多种经营收入67.18亿元。
总体来看，广州地铁、深圳地铁、武汉地铁、杭州地铁、苏州地铁、郑州地铁、成都地铁在赚钱能力上都表现不俗。
地铁实现盈利是一个普遍性的世界难题，在国内，深圳地铁是一个亮点。
下图为深圳地铁集团2019年度合并及公司利润表：

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深圳地铁， 2019年地铁营业总收入达209.9亿元，同比增长85% ，净利润高达116.67亿元，同比增长61% ，可谓一骑绝尘，其中70%的收入来自房地产，同时还是万科最大股东，拥有万科28.6%的股份。
深圳地铁自2017年开始入主万科，此后开始大幅盈利， 2017年净利润66亿， 2018年净利润72.5亿。
深圳地铁， 2019年收入来源主要有以下几项，一是对外股权投资，投资万科收益达117.3亿元；二是站城开发，收入达140.3亿元（利润67.41亿元）；三是物业管理，收入7.5亿元（利润2143万）；四是地铁运营，收入43.6亿元，五是商业经营，收入8.22亿（利润5.54亿）。
当然，深圳地铁成本也很高，地铁运营和建设成本、收购万科的贷款成本等等。
深圳地铁已连续3年位居 “ 深圳房地产开发企业综合实力排名” 前三名，投资万科所获收益，进一步反哺地铁业务不断运营壮大。
所以有网友调侃：“深圳地铁其实是一家房地产公司，只是顺带搞一下地铁运营。 ”
04
“最后一公里”覆盖率排名
人在步行方面的舒适区是一公里，如果距离地铁站超过1公里，往往需要乘坐接驳车，这会大大降低地铁的通达性。所以，我们常说的地铁房，特指距离地铁站一公里内的房子，一公里是个重要的红线。
为此，本文在评价城市地铁方面，引入一个新角度，叫做“地铁规划友好度” 。分页标题
近日，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室，中国城市规划设计研究院，联合百度地图慧眼发布《2020年度全国主要城市通勤监测报告》。
其中有一组数据我们觉得可以反映“地铁规划友好度” ，那就是下图中的（轨道覆盖通勤人口比重），比重越高其“地铁规划友好度”越高。

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该报告统计了家和就业地两端均在轨道站点1公里内的通勤人口数据，然后制作了一个“全国主要城市1公里轨道覆盖统计比重”排行榜：
广州， 37%
武汉， 35%
上海， 33%
成都， 32%
深圳， 30%
北京， 27%
这组数据应该怎么理解呢？
以广州为例，每100个通勤人口中，有37个人的住址和公司都在地铁站1公里范围内，而在全国，广州的这个比例最高。
其次是武汉，每100个通勤人口中，有35个人的住址和公司都在地铁站1公里范围内。
第三名是上海，每100个通勤人口中，有33个的住址和公司都在地铁站1公里范围内。
除了通勤人口，《报告》还统计了居住人口、就业人口两个口径的数据，四个一线城市的排名如下：

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综合三个口径来看，四个一线城市中， “最后一公里”覆盖率最高的是广州，覆盖率最低的是北京。
“最后一公里”覆盖率高，再加上票价亲民，导致市民乘坐地铁的积极性高，这在一定程度上也解释了，为何广州地铁的客流强度全国第一。
《报告》认为，当前一些城市地铁的客流效益偏低，正是由于轨道布局与通勤需求存在空间错位。这方面，广州地铁、上海地铁、武汉地铁都做得还不错，比较好地兼顾到土地财政和居民出行两方面的需求。
当然，这不是说广州地铁就很完美。相反，广州地铁在规划上也存在一些问题，比如3号线、6号线的车厢编组太少，车站也普遍过窄，四号线速度太慢，珠江新城站点密度不足，这些都是规划上的槽点。
再说一个数据，在东京、纽约等城市，超过50%的常住人口生活在轨道站点500米以内。在这些城市，地铁房的概念已经压缩到500米区间。所以，北上广深的地铁覆盖率，都还有很大的进步空间。
【城市战争|最全地铁数据来了！谁是中国最强地铁城市？】综合以上四点，你觉得谁是国内最强地铁城市呢？欢迎到留言区讨论。