汽车|仅重980kg的V12轻混超跑：GMA T.50 轻量化之谜 |F1|跑车|

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GMA (Gordon Murray Automotive)近日公布了首款超跑 T.50 的更多详细信息。这款受 McLaren F1 启发而打造的三座位超跑 (Demo Car)有望在一年后正式亮相，计划於2022年量产交付的 GMA T.50 售价高达200万英镑 (约1,800万人民币)！
T.50 项目由如雷贯耳的 McLaren F1 之父、传奇的赛车及汽车设计工程师 Gordon Murray主导实现。除迈凯伦 F1 外，他设计的 Brabham BT46B 风扇方程式赛车在早年亦备受瞩目。 T.50 选择在英国进行生产，限量发售125台 T.50 中包含了100台公路版与25台赛道版。

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GMA T.50 的动力心脏来自 Cosworth为其特别开发的3.9升V12自吸引擎，配合48V轻混系统提供的支持， 【汽车|仅重980kg的V12轻混超跑：GMA T.50 轻量化之谜】标准输出功率650马力；若使用冲压进气设计，该引擎的最大功率还能涨至700马力！
这款仅重180kg的V12引擎，比 McLaren F1 的动力总成减轻了近60kg；引擎工作红线高达12,100rpm ，这使 T.50 成为有史以来引擎转速最高的街车；动力通过 Xtrac 六前速手动变速箱传递至后轮。

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经精心设计的 GMA T.50无所不用其极地实现轻量化：碳纤维单体座舱连车身覆盖件的总重量不到150kg；踏板组与变速箱分别比 McLaren F1 减轻了300g和10kg；驾驶席座椅仅重7kg ，而两侧的乘客座椅重量更不到3kg；她连前挡风玻璃都采用比常规街车薄了28%的部件 ……
事情还没那么简单！GMA 的工程师对 T.50 采用的每一种固定装置都进行了3D建模，以确保其强度符合严格要求；T.50 底盘周围所采用的900个螺母、螺栓和垫片全数采用钛合金制造，以确保她的量产车体重不会超过980kg！

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到目前为止， T.50 的所有空气动力测试都已经通过流体动力学程序在计算机上进行了高度模拟，部分设计还使用了静态模型在风洞中进行了测试。关于 T.50 车尾上那个直径400mm的地效风扇，与六种不同工作模式的空气动力学设计本站早已报道过，详情可参阅《万二转自吸三座手波风扇 Hypercar ：GMA T.50「真身」初现》一文。
GMA 还透露 T.50 的引擎输出特性及牵引力控制程度都是可以进行调整的。据悉，项目团队正抓紧制造首台原型测试车，预计今年10月前能完成。
BTW：为什么测试的引擎只有三缸？四组拼起来不就是 V12 咯 ……

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生于南非 Durban 的 Gordon Murray，六十年代末来到英国从事一级方程式赛车的工程设计，并主导设计了多款获得锦标的冠军车。 1995年首次出战勒芒24小时便斩获冠军宝座的 McLaren F1 GTR，更是震惊全球车坛！那 Murray 又对 T.50 抱有何种期望呢？(以下是外媒与 Gordon Murray 的Q&A专访)
Q：您是否会把 T.50 描述为「当代的 McLaren F1」？
A：我坚信在 F1 之后，近三十年来都没人再造过像 F1 这样专注驾驶者、专注工程细节与轻量化的跑车。 F1 之所以能成为经典的原因之一，是因为她每个部分都是单独定制的，并没有妥协的空间。 T.50 的起点与 F1 完全相同，从这个角度看她是新世代的 F1，两者目标相同。当然，我的玩具箱现在也更庞大了 —— 我们现在拥有一支更为强大、经验也更为丰富的专业团队。分页标题
Q：T.50 公路版的100位准车主中，有多少人已经拥有 F1 ？
A：大约三分之一是 McLaren F1 的车主，这是合乎逻辑的事情， T.50 在各个方面都会比 F1 表现得更好。因此，如果你拥有价值2,500万英镑的 F1，并且想要在不损耗她的前提下体验更棒的驾驶乐趣，你可以驾驶 T.50。
Q：T.50 980kg的重量是标题党吗？
A：我们的确吸引到不少客户到访，没错，她只有650马力，但她的推重比却远胜于

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LaFerrari(参数|图片) 或

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P1(参数|图片) GTR。您真的需要400km/h的极速吗？打造 McLaren F1 时我并没有为她定立任何性能目标，但事实已经证明了 F1 是一辆非常快的跑车。我所设定的目标是把 T.50 打造成有史以来最好的驾驶者之车。

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Q：McLaren F1 的赛车在1995年赢得了勒芒冠军，你会让 T.50 再披战甲吗？
A：重新参赛的话，组委会肯定不让她装风扇！但我们已经在虚拟风洞中进行了两百多次测试，即便没有风扇，她所产生的数据也具备足够的竞争力。问题是我们必须额外增重300kg …… 但我目前正与 FIA 进行协商，因为我渴望能再次参赛！
Q：为公路跑车配备地效风扇是否很困难？
A：信不信由你，因为没有赛例的限制，地效风扇使我们能够控制更多下压力，在设计上我们还能制造出线条非常流畅的跑车。我很想回到原点，我想摆脱满身是洞、周围有翼的当代跑车设计。地效风扇的末端技术性很强很复杂，但车身会变得非常漂亮，我也在设计过程中获得了更多乐趣。
Q：除了 T.50，你对 Gordon Murray Automotive有何种期望？
A：GMA 与 Gordon Murray Design在各种车辆上进行的工作同步进行，制造超跑只是你的第一感觉。我们同时还在忙着制造首款单人电动汽车原型，她有400kg重。我不想与法拉利、迈凯伦或任何类似的品牌竞争。我们始终为少数有识之士打造精品汽车，她们将永远是独特的、低产量的玩具。
(资料来源：Gordon Murray Automotive/ 编辑：ty)