【汽车|标配三把锁 7种驾驶模式 长城炮越野版上市 售价16.98万起】
6月5日 ， 长城炮继商用版、乘用版车型之后 ， 打响第三炮--越野版正式在香格里拉举行全国上市发布会 ， 新车共推出3款车 ， 售价16.98-19.98万元 。 长城炮越野版在外观方面新增系列黑色越野套件 ， 此外还增加七种驾驶模式、TAB坦克掉头、三把差速锁等多项专业越野配置 ， 甚至连氮气避震、涉水喉、专业绞盘都原厂改装到位 。 在20万以内 ， 绝对是越野玩家的购车首选 ， 就算你是一个“小白” ， 也能轻松享受越野带来的非凡乐趣 。


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在长城炮越野版上市之前 ， 长城炮皮卡已经推出了商用版和乘用版 ， 市场表现非常出色 。 长城炮乘用版2019年9月份上市就一炮而红 ， 10月份销量超过5000辆 ， 国内10万元以上皮卡销量排名第一 ， 整体皮卡市场排名第二 。 10月下旬 ， 长城炮商用版上市 ， 销量强劲提升 ， 11月份销量突破6000辆 ， 12月单月销量突破7000辆 。 今年5月 ， 长城炮单月销量已经突破10000辆 ， 和


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风骏(参数|图片)系列一起 ， 占据国内皮卡50%市场份额 。


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作为2020珠峰高程测量活动媒体官方工作用车 ， 长城炮越野版车型在外观设计上相比普通版要更加粗犷野性 ， 并且也是长城炮家族中性能最为强悍的 。 长城炮越野版整体延续了家族造型 ， 但在细节上有明显的区别 ， 全车采用了大量黑色越野套件 ， 带银色饰条的宽大黑色中网比另外两个版本激进很多 。


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长城炮越野版内饰布局采用红黑搭配与外观相呼应 ， 让车内显的豪华又不失活力 。 座椅 ， 副驾驶手套箱位置以及门板处等地方都使用皮质包裹 ， 还加入了菱形格子纹进行装饰 ， 在豪华感的营造上做的非常不错 。 此外7英寸的液晶仪表和9英寸的液晶触摸中控屏都没有缺席 ， 可以说内饰质感上与现在大部分SUV相比并不逊色 。


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既然是越野版 ， 那就得有点特有的装备 ， 比如在前杠上也配备了越野车上常见的绞盘 ， 用以自救或营救 。 而且车身侧面的涉水喉也是全系标配 ， 并且可以选装集沙杯 。 此外越野版的


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炮(参数|图片)还采用了黑色轮眉 ， 配备了百路驰KO2的越野轮胎 ， 让整台车的通过性得到进一步提高 。 越野版的接近角 ， 离去角 ， 最小离地间隙分别达到了30° ， 26° ， 245mm ， 这也提升了车辆的通过性 。


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越野版标配前中后三把差速锁 ， COO蠕行模式 ， TAB坦克掉头模式 ， K-MAN氮气减震 ， 以及7种全地形驾驶模式等 ， 都让这台车的越野性能得到大幅度提高 。 可以毫不夸张的讲 ， 驾驶长城炮越野版上高山、下陡坡、淌河流、过泥坑 ， 只需选择对应的驾驶模式 ， 轻踩油门就能轻松应对 ， 如果开启COO蠕行模式 ， 连油门和刹车都可以交给系统自动控制 ， 就好比开启越野路况的ACC自适应巡航 ， 哪怕是完全不懂越野的“小白”也能Hold住全场 。

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动力方面 ， 长城炮越野版搭载的是一台2.0T的发动机 ， 匹配采埃孚8AT变速箱 ， 最大马力190匹 ， 最大扭矩360牛·米 。 这套黄金动力组合和


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哈弗(参数|图片)

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H9(参数|图片)上搭载的基本一致 ， 只是马力调教低34马力 。 在道路试驾过程中 ， 越野炮给人的感受是动力输出很线性 ， 换挡平顺 ， 深踩油门虽没有明显的推背感 ， 但是可以让“大块头”跑起来轻松又惬意 。


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当然 ， 越野版的智能装备也可圈可点 ， 其搭载了L2级自动驾驶系统 ， 以及自适应巡航 ， 主动刹车 ， 车道偏离辅助 ， 并线辅助 ， 360环视系统等多项主被动安全配置 ， 在编队试驾途中 ， 只需打开ACC自适应巡航和道路交通标志识别系统 ， 即可轻松跟随前车 ， 80公里省道路程在谈笑之间轻松度过 。


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既然是越野版 ， OFFROAD必须是重头戏 ， 笔者试驾车辆穿越阿央谷草原的时候感受尤其明显 ， 雨后的草原被车辆反复碾压之后 ， 道路布满深坑 ， 湿滑的泥浆遍布其中 ， 可以预见 ， 如果驾驶城市SUV一定是打滑甩尾 ， 难以脱困 。 而开越野炮就不一样了 ， 只需打开泥地模式 ， 稳住油门踏板即可轻松穿越 ， 如此优异的通过性引来当地藏民兄弟围观 ， 纷纷询问价格和配置 。
越野版车身尺寸 ， 长宽高分别为5437/1958/1893mm ， 轴距3230mm ， 内部空间宽裕 ， 以笔者1米8的身高 ， 坐在后排腿部有2拳的空间 ， 头部有1拳半的空间 ， 再加上出色的NVH表现和国内皮卡首款配备的多连杆后悬架 ， 其舒适性绝对秒杀竞品的钢板弹簧 ， 笔者在从纳帕海回香格里拉市区的路途中全程熟睡 ， 要说不满意的地方 ， 那就是后排靠背角度无法调节 ， 下车的时候腰部有点疲劳 ， 不过想到这是一辆皮卡 ， 就不要和MPV比舒适了吧 。


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《车动力》观点：和传统城市SUV对比 ， 皮卡不仅越野性能强 ， 还具备强大装载力 ， 开放式的货箱意味着无限的改装可能 。 而且货舱和驾乘空间的物理隔离 ， 在极端情况下可以保护成员 ， 提升安全性 。 随着越来越多城市对皮卡的解禁 ， 以及消费者的用车需求的变化 ， 家庭购买第二辆甚至第三辆汽车的情况会愈发普遍 ， 车辆消费的属性也从工具转变为“玩具” ， 相信产品力够强的皮卡将更多的走入那些向往自由 ， 热爱度假的家庭 。

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