汽车|不止为了省油 试驾广汽本田凌派锐·混动


这几年 , 纯电动汽车绝对是热门中的热门 , 可似乎本田等日系品牌却对其一直提不起什么兴趣 , 纷纷把布局重点放在了混动车型之上 。 从中型轿车、SUV再到MPV , 随着第三代i-MMD混动系统开始陆续搭载于本田旗下的车型之中 , 如今定位紧凑型轿车的广汽本田凌派也正式加入混动阵营 , 推出了凌派锐·混动 , 来满足那些希望兼顾动力与油耗的消费者们 。

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早些年 , 丰田品牌的混动系统在中国市场卖出了不错的表现 。 但不得不承认 , 本田品牌的确成为了混动领域的后起之秀 , 2019年中混动车型同比增长256%的销量 , 也从另一个角度反映出了其受欢迎程度 。 得益于市场需求的增加 , 锐·混动技术下放也顺理成章 , 同时凌派锐·混动搭载的1.5升第三代i-MMD混动系统更是完成了中国首发 。
行驶表现超出预期
鉴于新车在设计方面变化不大 , 我们不妨先来了解一下其搭载的1.5升第三代i-MMD混动系统 。 这套混动系统在传统燃油车变速箱的位置搭载了一台电动CVT变速箱 , 其内置两台电机以及PCU动力控制单元 。

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虽然

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凌派(参数|图片)锐·混动基于本田小型车平台打造 , 但并没有采用专为小型车设计的i-DCD单电机混动系统 , 这在很大程度上赋予了凌派锐·混动更加出色的行驶表现 。 在1.5升阿特金森循环发动机、双电机、蓄电池的合作下 , 除了可提供最大113千瓦的输出功率与267牛·米峰值扭矩外 , 还可实现最低百公里4.0升的油耗 , 动力与经济性表现相当可观 。

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1.5升阿特金森循环发动机进一步优化了燃烧速度 , 减小了燃烧室表面积 , 提升了抗爆震性能 , 同时采用电动水泵来减少机械摩擦;需要注意的是 , 这台1.5升阿特金森循环发动机同样是在中国市场首发的 , 如果不出意外 , 其会在未来成为新一代本田

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飞度(参数|图片)的发动机 。 这或许就是为什么飞度依然没有进行涡轮化的原因 , 小排量自然吸气发动机依然有许多值得挖掘的空间 , 同时也可以达到出色的动力水平 。

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1.5升第三代i-MMD混动系统提供了四种驾驶模式 , 分别为NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式与EV模式 。 根据模式不同 , 车辆将判断驾驶情景切换三种驱动模式 , 共包括EV模式、混合动力模式、发动机行驶模式 。

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其中 , 在起步及巡航行驶时 , EV模式将利用电池向行使电机供应电量驱动前行;在需要快速加速时 , 混合动力行驶模式介入 , 通过发动机驱动发电电机为行使电机提供电力驱动前行;在70公里/时以上巡航时 , 发动机的动力将直接驱动车辆行驶 。

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此时轻轻踩下油门 , 车辆会以纯电模式行驶 , 但稍微深踩一点油门就会使发动机介入;进入混动模式后 , 发电机会为电池组进行充电 。

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在切换SPORT模式后 , 车辆会模拟讴歌

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NSX(参数|图片)上那台V6双涡轮增压发动机的声浪 。 这难免会让人想起
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思铂睿(参数|图片)Si的声浪模拟 , 那低沉的轰鸣与隆隆的降档补油 。 别担心 , 凌派锐·混动其实完全做不到这一点 , 除了在低转速时还能模拟的像点样 , 高转速时的模拟音浪甚至还没2.4升地球梦发动机高亢 。

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当时速高于70公里/时巡航时 , 车辆会自动切换到发动机直驱模式 , 并且会根据路况与电池余量判定是否需要使用发电机充电 , 不会产生额外的拖拽导致能耗增加 。

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同时 , 得益于电动机独有的发力特质 , 凌派锐·混动相比燃油版车型有着更加出色的动力响应 , 加速时有着混动车型独有的轻快表现 。

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拨片的操作和

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雅阁混动(参数|图片)相同 , 有四个等级的减速调整 。 原则上等级不表示能量回收的效率 , 而是通过调整等级来调节减速强度 , 强度提高 , 用电机回收的能量的量就会增加 。 在踩下油门后 , 设置好的回收等级会“清零” , 本田的设计思路是让其成为制动的第二种选择 。

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静谧性方面 , 凌派锐·混动也有所提升 , 其中发动机舱盖、前翼子板、A柱区域都有相关隔音件加入 , 配合全系标配的ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统 , 可实现通过反响声波抵消噪音 , 提供更好的NVH性能;顺带一提 , 凌派锐·混动是由本田技研中国进行的研发工作 , 这使其研发团队可以完全不考虑其家族定位 , 尽可能提升NVH表现 , 这使得其表现甚至超越了由日本团队设计的雅阁锐·混动 。

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这套扭力梁后悬架的表现实在太过于优秀了 , 这使得在刚接触这款车时一度以为其换装了独立后悬架 。 面对颠簸时柔软的反馈可以过滤到大部分不适感 , 同时高速巡航时也有着出色的稳定性 。 不过 , 凌派锐·混动的方向盘转向力度被设置的有些许过大 , 官方表示是为了高速稳定性 , 但对于力气较小的驾驶者来说的确略显沉重 。

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综合来看 , 凌派锐·混动在换装1.5升第三代i-MMD混动系统后 , 表现出了“脱胎换骨”一般的驾驶品质提升 , 在动力与悬架表现方面都展现出了非常出色的水平 。 最主要的是 , 本田的静谧性表现一直被诟病 , 而定位紧凑型轿车的凌派锐·混动居然有着家族T1级别的NVH表现 , 非常令人感到意外 。
整体造型延续锐·T动车型设计
凌派锐·混动依然延续了凌派锐·T动采用的“气派Super Relax”源点设计理念 , 如果说的简洁一些 , 就是凌派锐·混动有着跨级的车身尺寸与内部空间 。
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在与同级中较有代表性的卡罗拉、轩逸比较后不难发现 , 新车长、宽、轴距三部分都有着明显优势 。

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整体来看 , 凌派锐·混动依然保持了燃油版车型大气且充满运动感的整体造型设计 , 并没有针对混动版身份进行那些没有必要的小改动;据悉 , 未来锐·混动将成为广汽本田的主流动力系统 , 而现在部分混动车型的位置 , 将由插电式混动车型替代 。
空间表现令人惊喜
进入车内 , 凌派锐·混动的整体设计依然没有太多改变 , 最大的变化是换装了混动家族一贯的电子换挡按钮设计 , 除了为其营造出更加出色的科技感 , 拿取储物格内的物品也会更加方便 , 不会担心传统挡把干扰 。

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【汽车|不止为了省油 试驾广汽本田凌派锐·混动】

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编辑总结:
本田的1.0T地球梦发动机虽然在动力水平、可靠性与抖动控制方面有着不错的表现 , 但归根结底其三缸机的本质 , 依然会让不少消费者产生担忧 。 可如果增加不了多少预算 , 就可以获得一台成熟可靠的1.5升自然吸气发动机 , 还有两台电动机加持 , 相信大部分消费者都清楚应该如何抉择 。 目前新一代凌派已收获了21万车主的喜爱与信赖 , 如今凌派锐·混动有了更加强劲的动力水平、更低的油耗与更加出色的舒适度表现 , 凌派锐·混动的前景值得肯定 。分页标题