汽车|德国大众投资江淮汽车和国轩高科，比亚迪该紧张了 |大众|江淮|

【汽车|德国大众投资江淮汽车和国轩高科，比亚迪该紧张了】
2018年年底，特斯拉宣布投资500亿在上海建厂，高调的特斯拉将汽车停在了中南海紫光阁外，这个项目是中国新能源汽车领域放开外资股比后的首个外商独资项目。

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特斯拉是中国新能源汽车市场上第一条真正的“鲶鱼” 。现在来了第二条“鲶鱼”——大众集团。也非常高调，把发布会开在了人民大会堂。
5月29日，大众集团与安徽省相关政府机构正式签署《合作意向书》，将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团控股有限公司（下称江淮控股）50%的股份。
江淮控股是安徽江淮汽车集团股份有限公司（下称江淮汽车）的母公司。是由安徽国资委全资拥有的国有企业，所以上述“安徽省相关政府机构”大概率就是安徽省国资委。

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大众集团发布的新闻稿中有一句话暴露了入股江淮控股的野心——开启电动化战略新篇章。
除了投资江淮控股，大众同时增持了电动汽车合资企业江淮大众股份至75% ，获得合资公司管理权。

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几乎在同一时间，大众还投资了国轩高科。后者5月28日晚间发布的公告称，通过非公开发行和股份转让，大众中国将持有国轩高科4.408亿股，占公司总股本的26.47% ，成为公司第一大股东。
根据公告，此次投资金额不超过73.06亿元，且据公司与认购方大众中国的约定，认购方的认购总额不低于60亿元，募集资金将用于国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目以及补充流动资金。
从商业角度分析，大众投资江淮汽车和国轩高科，分别在国内加强了整车制造能力和电池研发能力，这二者是新能源汽车行业的核心产业链。
大众为什么要加大投资江淮，核心原因只有一个：对之前的合作效果不满意，要加大控股权。
上文提到，大众这次还增持江淮大众的股份至75% 。其实早在 2017 年，大众和江淮汽车就以 50:50 的股权比例合资成立了江淮大众，成为继上汽大众、一汽大众之后，大众在华第三家合资车厂。成立江淮大众，致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。
之后，江淮大众搞出一个新品牌——思皓。思皓 E20X 在 2018 年生产下线，但据称因大众方面不满意其品质，拖了整整一年才正式上市。现在，新能源汽车市场上，几乎没有这款车的身影。
所以，大众这次不仅增持了江淮大众的股份，而且直接砸了10亿欧元获得了江淮汽车母公司江淮控股50%的股权。通过这一波操作，大众不管是对江淮汽车还是江淮大众，话语权都大大增强。
为什么要投资国轩高科，核心原因是要控制新能源汽车制造链条中非常重要的一环——新能源汽车电池。
在国内，国轩高科是国内第三大动力电池生产

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商(参数|图片) ， 2019年装机总量仅次于宁德时代和比亚迪。公司动力电池产品广泛应用于纯电动商用车、乘用车、物流车和混合动力汽车等新能源汽车领域，以及储能电站、通讯基站、风光互补、移动电源等领域。
双方在此次《股东协议》中有个约定：自非公开发行和股份转让涉及的公司相关股份均登记至大众中国名下起36个月后或大众中国自行决定的更长期间结束后，若大众中国收回其放弃的表决权，则大众中国将成为持有公司第一大表决权的股东，且大众中国提名的董事将占公司董事会半数以上席位，届时大众中国将成为公司控股股东，公司控制权将发生变化。分页标题
大家要注意一个细节，大众本次投资国轩高科，也是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。届时，国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。
在国内，比亚迪号称是新能源汽车市场的“杠把子” 。去年全年新能源汽车销量22.95万辆，同比下降7.4%；燃油车销量23.19万辆，同比下跌15% 。
随着外资车企的进入，比亚迪的市场份额正在被蚕食，这次大众集团又巨资加码国内新能源汽车产业，比亚迪的压力只会越来越大。
大众集团高调投资国内车企，其实还透露出一个明显的信号：政府不希望中国的新能源汽车厂商在襁褓中成长，唯有去参与市场竞争，和国外企业同台竞技，才会有更强的中国车企。