销量|全新哈弗 H6 Hi-Life 评测：累计 83 个月销冠，背后的车机系统有多实用？| 奇妙车机情报局 |五菱宏光|哈弗|

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《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。
大家好，这是《情报局第二季》的第三期节目。
在任何一个国家，「国民神车」这个称谓都不是谁都能衬得起的。如果我们在百度搜索这个关键词，出来的只有这两款车：五菱宏光和哈弗 H6 。

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五菱

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宏光(参数|图片)我们不必多说，拉人运货，创业必备。而哈弗

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H6(参数|图片) 则是另一种神奇的存在，自上市以来，多次夺得国内 SUV 销量第一，累计斩获 83 个月的销冠，总销量超过 300 万辆。那这种销售量的车型，主机厂该如何研发车机系统？
既然有 300 多万个用户都愿意选择这样一款产品，那背后一定有相似的需求。如果主机厂能把现有的车主需求分析到位，就能研发出更有针对性的车机产品。
全新哈弗 H6 的用户画像是怎样的？据了解， Ta 们大都生活在二三线城市，以男性为主，大都已婚，家庭月均收入一万出头，全新哈弗 H6 多为人生中的第一辆车。 Ta 们休息的时候比较喜欢温和类的活动，比如看电视、看电影、上网，所以互联网功能是他们日常生活中的重要部分。
下面我们直接切入正题，来聊聊搭载在国民神车上的车机系统 Hi-Life 智能网联系统。

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奇妙车机档案：
哈弗 Hi-Life 智能网联系统
座舱内囊括两块屏幕：仪表盘+中控屏。仪表盘为 12.3 英寸，中控屏是 9 英寸。仪表盘的尺寸相对较大，所以信息显示清晰明了。

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中控屏交互模式有 4 种：屏幕触摸、语音交互、实体按键以及旋钮。档把附近的实体按键比较实用， 6 个按键可以直达中控屏上的相关功能：比如地图导航、音频内容、回到主页等等，能很大程度上增加用户对系统的确定感。

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下面还是老规矩，先说说这 2 块屏。
仪表盘
12.3 英寸的全液晶仪表，信息显示分为三块：时速区、转速区、信息显示区。速度表和转速表的位置固定不变，中间可以显示速度、胎压、蓝牙、多媒体、驾驶辅助等信息。在视觉上，数据显示非常清晰，比较适合国人使用习惯，是个实用且不逾矩的仪表盘。

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中控大屏
座舱内的中控屏为 9 英寸，搭载了哈弗 Hi-Life 智能网联系统。
屏幕左侧设置了 5 个固定不动的菜单按键，分别是语音/车辆设置/主界面/全部功能/车主账号。
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主界面采用了常见的卡片式 UI ，这些卡片可以滑动选择，也可以自定义顺序，或者决定一些功能的去留。
一个有意思的设计是， Hi-Life 系统的背景层其实也可以滑动。可以显示天气、小程序、推荐内容等。

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在今天看来，实体按键被大屏代替，已经是不可逆的趋势。
随着座舱科技感的提升，很多车主也在抱怨：取消实体按键，有些功能其实更不好找了。原来能够通过肌肉记忆寻找按键，如今必须紧盯屏幕，然后精准点击。所以，屏幕的意义到底在哪里？
意义在于，它能带给我们更多的可能。如果手机不放弃实体按键，我们永远无法从诺基亚过渡到苹果。那接下来就是通过好的交互设计，克服刚才所说的困难。因此一个稳定的 HMI 界面非常重要。
Hi-Life 系统左侧的菜单栏绝对固定，这就是稳定的设计。
功能卡片是滑动的，而且一个屏幕放不下，所以用户需要先滑动，再寻找，再选择，所以这是个相对不稳定的设计。
同样，主界面的背景也可以滑动。而且上次你停在哪个背景页，下次按 Home 键仍然在那个背景页。然而用户总会忘记自己上次停在哪里，所以这也是个相对不稳定的设计。

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Hi-Life 系统通过语音交互和实体按键，一定程度上克服了不稳定的弱点。语音交互和档把附近的实体按键，都可以让用户直达一些功能。

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以上就是这套系统的整体交互逻辑。整体来说，这套系统很好理解，用户也能很快上手。
下面来说说「智能车机三大件儿」：语音系统、地图导航以及内容生态。
在语音系统方面， Hi-Life 系统搭载了百度提供的语音系统，用「你好，哈弗」就能唤醒。
这套语音系统支持语音打断、多轮对话、控制车内硬件、上下文理解、自动纠错和免唤醒。同时它背靠百度百科还能完成一些知识问答和生活服务的功能。反应速度也很快。

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在地图导航方面， Hi-Life 系统内置了百度地图，体验和手机端相似。

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地图还可以和语音交互结合，比如你可以说：「你好哈弗，我要从北京南站出发先去宫霄国际再去朝阳公园然后去北京科技大学再去绿地中心，然后帮我规划一条红绿灯少的不堵车的最快的路线。」多途经点，多要求，都可以通过一条语音去实现。

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在内容生态方面， Hi-Life 系统在音频/视频/生活服务上都接入了相关应用。比如在音频方面， Hi-Life 系统接入了 QQ 音乐、喜马拉雅和乐听头条。

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在视频方面， Hi-Life 系统接入了爱奇艺。它可以登录用户账号，还可以实现跨设备断点续播。

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在娱乐内容方面， Hi-Life 系统在首页上有一个「每日推荐」，它背后有一支专门的内容运营团队。比如在春节期间，就有冯提莫的拜年视频推送。

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除了这些娱乐内容， Hi-Life 系统还支持一些消费类的功能，比如订电影票，订外卖，订酒店。另外，还有 50 多个智能小程序，可以查看航班、查询当日汇率、完成翻译等。

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另外， Hi-Life 系统还有两个服务我们生活的功能：智慧停车场和车家互联。
以上就是我对 Hi-Life 系统逻辑和功能的介绍，大家可以看看讲解视频，思路会更加清晰。
OPINION OPPL

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我认为 Hi-Life 智能网联系统可以说是一套功能相对完整的车机系统。
这套系统的语音、地图这种基础功能都很完善，内容生态也很丰富。开头我们提到这款车的用户大多生活在二三线城市，他们平时比较喜欢温和类的娱乐，比如看电影，上网，所以 Hi-Life 系统增加了不少当前主流的互联网应用，能满足人们在车内更多的用车需求。
我们 GeekCar 编辑部对 Hi-Life 系统的最终评分达到了 7.79 分，在栏目测过的十余款车机系统里，这是一个名列前茅的成绩，甚至还要比 Model 3 更高，究其原因， Hi-Life 在地图导航、车机语音等方面都有不小的优势。

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更惊喜的地方是内容生态的丰富程度，车家互联的场景打通、高频使用率的 App 都直接上车了，对于一般车主而言，应该说是相当足够的。
Hi-Life 的整体学习成本不高，是一上手就能用的系统，未来交互逻辑能够更直接一些的话，会更加优秀。
灵魂拷问环节

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前两年，在车联网刚爆发的时候，有些新车内的屏幕，一个比一个大，好像有个大屏就算智能了，甚至这种情况在今天也还存在。这些车就好像是卖屏中间商，可能还是不赚钱的那种。我认为那是个「假装科技」的时代。
这两年，业内逐渐开始承认，用户需要的、适合车内使用的功能，才是好的车机应用。不好好打磨用户亟需的功能，反而装一堆用不着的功能并没有意义，因为这是在从「假装科技」转变为「假装好用」。所以如果车企能了解自己背后的用户，能针对某一车型制定出专门的车机系统，这样更有可能让用户满意。分页标题
全新哈弗 H6 已经是一个非常成熟的车型，哈弗对他背后的用户已经非常了解， Hi-Life 系统上虽然有一些不常用的长尾功能，但基础的娱乐功能，比如音频/播客/视频，都满足了用户的日常需求。功能不用太多，刚好是最需要的就好。
总之，「堆料」绝对不是智能车机的出路，无论堆硬件，还是堆软件。
作者：Bernice
局长 Bernice：
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