销量|被捧上天的雷克萨斯真的值得国人如此追捧吗？ |汽车|雷克萨斯|

近年来，雷克萨斯在国内消费者的地位似乎越来越高，其品牌知名度在二线豪华品牌里面越来越靠前，在目的性的传播下，几乎说起雷克萨斯就会让人想到品质好、工艺佳、工匠精神等等，国人在不知觉中把雷克萨斯越捧越高，却意识不到这其实是厂家营销手段的成功罢了。

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对于近年来雷克萨斯的高销量，其实仅仅是在中国市场的表现比较出色，而作为雷克萨斯最大单一市场的美国市场已经出现连续四年销量的下滑，且在美国豪华市场的份额已经从最高的18.2%下降至13% 。在这样的情况下，还能拿下创下2019年新高的成绩，全然得益于中国市场。故此，雷克萨斯之所以能在国内市场如此盛气，其实还是因为国人对雷克萨斯的独宠罢了。那为什么偏偏能在中国获得成功？很大程度上都是上述所说：营销手段的成功。雷克萨斯在国内深知品牌影响力不足以对比一线豪华品牌，便采取了错位竞争，以工匠精神、情感及独具格调的用户画像作为卖点，加以进口的身份和有限的产能，让国内消费者觉得选择雷克萨斯才是真正懂车的选择，且有恃无恐地贯彻加价行为。

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雷克萨斯并非完美
很多人对雷克萨斯有好感是因其人尽皆知的“质量第一” 。其实，汽车工业发展到现在，但凡有着几十年发展历史的车企所生产的产品，都不会存在着明显或重大的质量问题，质量好只是不同厂家之间相对的重点差别而已。而雷克萨斯也并非没有质量问题，近期，丰田发布的召回计划便涉及雷克萨斯十几款车型，几乎涵盖了雷克萨斯在国内销售的全线产品。
召回的车型包括了

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雷克萨斯IS300(参数|图片)、NX200t、

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RX450h(参数|图片)以及雷克萨斯的旗舰车型LS500h等。召回原因是由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足，极端情况下可能导致车辆行驶中发动机熄火。

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当然，并不能以偶发的召回事件来评判车企的造车工艺，但至少说明没有任何一家车企或品牌是完美无瑕的。因此也反映出一个问题，相比其他豪华品牌，雷克萨斯显得精明的地方是非常善于用品质、长期免费保养的特性来遮盖其产品相对配置较低、性价比差的不足之处；在夸夸其谈之下，很多人便被这种一定程度上有所虚构的假象所蒙蔽了。

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关于进口，真的是出于质量的考虑？
此前，不时都有消息传出雷克萨斯将会在国内设厂，将部分雷克萨斯的车型国产化，但到了最后都是不了了之。对此，很多声音都在说这是因为雷克萨斯是为质量做保证而不国产，从而报以认可的态度。但很多时候，我们看事情不能过于表面，从企业盈利的角度上看，雷克萨斯不国产并不是为了保证品质，而是为了更大利润。因为如果在中国国产了，那么主力车型的进口身份便不复存在，另外产能不足的加价理由也说不过去。因此，国产化之后的定价下落、加价困难是雷克萨斯考虑的最主要问题。

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不然，雷克萨斯何以到印度去国产了呢？印度本土的汽车制造业水平自然不会比中国高，这一切还是出于利润最大化的考虑。那雷克萨斯在印度国产就不会拉低售价、影响加价了吗？这就回到了本文的核心了，雷克萨斯也只有在中国能实现如此病态的加价行为，在国外销售的实际情况是，非但没有加价，且同车型售价比国内更低。让雷克萨斯在国内能如此傲慢的根本原因是什么？我们不禁要自问一下，如此追捧雷克萨斯，真的值得吗？对此不合理的行为，早去年因为雷克萨斯销售存在的价格垄断行为而导致丰田中国被罚款8700万元的时候就已经十分明确了。

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【销量|被捧上天的雷克萨斯真的值得国人如此追捧吗？】顺便提及一下雷克萨斯在国外的品牌画像，其实在国外市场，包括雷克萨斯本土日本、北美等，雷克萨斯在当地只是一个实用性高端品牌，和主流的豪华品牌还是有着明显差距的；比如，雷克萨斯的旗舰车型

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LS(参数|图片) ，在国外基本为大幅度降价销售状态，但销量仍不甚理想；而豪华品牌的奔驰

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S级(参数|图片)、宝马

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7系(参数|图片)等同级车型的销量则更高，对于豪华旗舰车型的认可度，雷克萨斯明显是不足的。

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再看回雷克萨斯在国内的销售情况，雷克萨斯4月，雷克萨斯在华销量为23150台，在售车型中ES和RX撑起了大部分销量成绩， NX、UX紧随其后， IS、CT两款车型因为长期没有更新销售几乎停滞，而其余售价均达百万以上的LS、LM、LX则表现出了同级车型对比之下产品力不足、售价虚高而导致销量不佳，旗舰轿车LS更是无人问津。产品布局上，雷克萨斯显得完善度不够。

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后语：
对单独一个市场进行不同政策、手段而榨取尽其所能的利润，似乎已经成为雷克萨斯在华的运营理念，作为消费者的我们不能一直盲从，得客观看待一些看似美好的事物。国人对于雷克萨斯本身定价高、性价低以及加价的行为一直报以容忍甚至认可的态度，自然会让雷克萨斯对其产品溢价得越来越高，而最后承担的人必然是消费者自己。

销量|被捧上天的雷克萨斯 真的值得国人如此追捧吗？

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