汽车语音控制、驾驶辅助，为啥合资车总落后国产车一到两代？ |自动驾驶|自主品

熟悉自主品牌汽车的朋友们应该都知道，自主品牌历来都是以高配置以及带来的高性价比著称的，很多10万级别的自主品牌车型搭配的配置是很多合资品牌都难以匹敌的，当然在过去几年，这种配置差主要体现在舒适性配置和一些彰显格调的配置上。但是最近两年，随着一些合资品牌在配置装配上也开始向市场“服软” ，所以在基本的配置差异这一块已经越来越小了，但是这并不意味着自主品牌的配置优势消失了，而是自主品牌的配置优势体现到了语音控制、驾驶辅助等更高级别层面。

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当然我们也都知道，不管是语音控制还是驾驶辅助，合资品牌和自主品牌中，大多数使用的都是第三方技术，比如语音控制和车联网，大多数厂商使用的都是科大讯飞、百度、腾讯等厂商的解决方案；而驾驶辅助、半自动驾驶系统相关的零部件和解决方案也大多出自博世（Bosch）、大陆（Continental）、德尔福（Delphi Automotive）、DENSO等厂商，所以其实在我们看来，合资品牌和自主品牌在这些先进技术的底层方面，是基本一致的。但是相信大家也发现了，很多这种高科技配置，一般都是自主品牌车型先行搭载，然后是合资车搭载，总体来说，合资车相比于国产车落后了一到两个代际。

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举个例子，国产轿车江淮嘉悦从10.58万元的超越型开始，就搭载了语音控制系统，这套语音控制系统和整车物理部件实现了互通，不仅可以控制多媒体、导航、电话，还能控制车辆的天窗开闭和空调开闭、温度升降等。

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而起步价达到16.58万的大众

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途岳(参数|图片) ，从18.88万元的两驱豪华型才开始搭载语音控制系统，而这套语音控制系统仅能支持多媒体系统、导航、电话等基于中控系统的控制，对于天窗、空调等物理部件，并不能实现语音控制，从这一点来看，途岳明显就落后了一到两个代际！

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到了驾驶辅助等层面更是如此，再举个例子，之前刚刚预售的长安

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UNI-T(参数|图片) ，预售价13.59万的顶配车型就搭载了L3级别的自动驾驶辅助，包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、全速自适应续航、自动泊车入位等配置，基本上可以实现规则道路脱手脱脚的自动驾驶。

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日产
【汽车语音控制、驾驶辅助，为啥合资车总落后国产车一到两代？】

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奇骏(参数|图片)算是合资品牌比较畅销的SUV产品了，到了27.33万的顶配车型上，目前也没有达到L2级别的驾驶辅助水平。从单个配置上来看，疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、全速自适应续航等配置就没有，所以其实尽管这款车很畅销，在这一块还是落后很多国产SUV产品的。

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那么为什么合资品牌在语音控制和驾驶辅助等配置层面落后国产车一到两个代际呢？首先是成熟度的问题，对于合资品牌来说，厂商在装配新技术的时候，还是相当谨慎的，尽可能使用一些比较成熟的技术，而不是最新的技术，其实最新的技术很多时候也就代表着不成熟，不成熟的技术搭载到新车上，有很大可能会出现一些未知BUG ，对于合资品牌来说，稳定和可靠是比较重要的。现在很多国产车上搭载的语音控制和驾驶辅助，其实还是相对比较不成熟的，我们也试驾了很多国产新车，出现误判和操作失误的情况特别多，其实很多时候，并没有看上去那么美好。

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另一个层面，就是自主品牌和合资品牌在产品重心或者优势点上的不同，对于合资品牌产品来说，主要的竞争优势其实是在三大件上，也就是发动机、变速箱、底盘调校，国内消费者也看重合资品牌车型的三大件，所以不会对合资车在高科技配置层面有太多要求。但是自主品牌就不一样，自主品牌的缺点主要就集中在核心技术不足上，尤其是三大件层面，所以只能在配置上加码，而语音控制、驾驶辅助是目前最能体现配置水平的。

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当然还有另外一个原因，就是技术的成本问题，大家也都知道，一个高新技术刚刚出来的时候，市场售价都是比较高的，大家可以看看各个手机厂商刚刚推出的5G手机，稍微配置高一点的，都是什么价位？这些高新技术刚刚投入市场的时候，先使用的厂商自然就要“吃亏”了，也就是说付出的代价就要高一点了。而等到这些技术普遍被厂商们使用，那么这些成本就被分摊掉了，所以级别相对低一点的技术和配置，在采购成本上也就会更低一些。合资品牌对于成本的控制是相当严苛的，所以在很多看起来比较高端的配置，合资品牌一般是不会抢着用的。

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所以其实合资品牌使用高端配置，比自主品牌低一两个级别或者一两个代际，是合资品牌和自主品牌的定位不同，以及产品重心不同导致的，说白了，现在的自主品牌，除了大面积推高端配置，是没有其他办法和合资品牌竞争的，毕竟在核心技术层面，现在的自主品牌和合资品牌差得可不止一两个代际！