MPV深度试驾：带字母大众的魅力 Viloran威然不止于商场 |奥德赛|大众|

全年广州车展首次见到威然的时候，它还没有中文名，当时

本文插图
Viloran(参数|图片)这个念起来非常有德味的名字，也让许多网友对其命名有着不少猜测。

本文插图
作为大众首款面向消费市场的国产MPV ，威然在产品力方面颇下一番功夫。尽管大众官方对这款车的定位为大型豪华商务MPV ，但通过两天的“亲密接触” ，我更想说的是，这次大众似乎真的是放了一发“烟雾弹” 。
众所周知，国内商务MPV市场GL8当道多年，即便后来时不时会被媒体们拿来与竞争力出众的本田

本文插图
奥德赛(参数|图片)等产品做对比，也从未有谁能真正将GL8从宝座上拉下马。类似于广丰的汉兰达，这样的车型在各自细分领域的市场统治力，令消费者往往足以忽视他们身上的不足。所以，单纯做一台“大而舒适”的MPV ，想要直接撼动GL8在商务MPV市场的霸主地位，并不容易。 GL8也刚刚改款，从20多万到50多万，覆盖的区间更大。对于国内常年销量第一的上汽大众而言，自然对这点心知肚明，更何况消费者心目中的威然“假想敌”GL8 ，也同样出自上汽体系。

本文插图
所以，即将于5月28日正式上市的威然，究竟剑指何处， 35-40万的预售价，又是否会成为其最终入市价格，我们且从本次试驾，一探究竟。
相信很多网友和我一样，第一眼看到威然时脑子里就一个字——“大” 。 5346*1976*1781mm的整车尺寸，以及3180mm的超长轴距，都令这台商务MPV在视觉观感上傲视同级竞品。

本文插图
要说MPV车型中最难以发挥的部分，很多人都会想到车身设计。传统的中高端MPV市场中，方正的车身造型，几乎已经成为该级别MPV的唯一认证。但有趣的是，在威然身上，大众并没有将这台MPV打造成传统的商务造型。 20寸轮毂撑起的高底盘设计搭配低矮车身，再加上快速下坠的D柱造型，为威然营造出了全尺寸SUV的车身姿态，跨界感油然而出，只不过，这样的设计在外形美观的同时，倒也有着一定的弊端，我们稍后再提。

本文插图
前脸方面，威然运用了大众最新的家族化设计，前中网与大灯组的完美融合，整体感更强，让新车前脸看上去大气十足。下方搭配的飞翼式U形饰条，丰富了前脸的层次感。此外，众多镀铬饰条的加入，则为车辆增添了不少豪华气息。顺便一提，试驾车的丹霞红外观配色和银白高亮的镀铬饰条真的很搭。

本文插图
侧身型面上，威然依旧追求刚毅与优雅相结合的设计风格，较长的发动机舱和车顶的快速收尾，都为车辆创造了一丝旅行车的味道。多腰线设计，令整车流畅感得到进一步提升。

本文插图
值得一提的是，侧身和灯组内的多出细节，凸显出“带字母的大众”所独有的高贵气质。

分页标题
本文插图
车尾部分同样是我认为这次大众在威然上比较有设计感的部位。丰富的型面堆叠，让车尾层次感及其丰富，但又不失稳重气息。

本文插图
顶部旅行车式的收尾设计，加上高翘的双边共双出排气口，令尾部视觉重心看起来十分紧致，并不想其它商务MPV般死板。

本文插图
内饰的前排部分其实我不想用太多文字来阐述，毕竟作为一款主打商务市场的MPV ，后排的乘坐感受才是重中之重。

本文插图
不过大众在威然的前排，依然堆砌了大面积的钢琴漆面饰板、软质的材质包裹，同时大尺寸的全液晶仪表和触控空调面板，依旧提升了座舱的档次。

本文插图
车机系统还特意配备了网联系统和语音识别选项。就连传统MPV在上方的档位，也被还原到了轿车和SUV常见的档把区域。不难看出，大众在威然上，似乎还是有着一定讨好家用市场的小心思。

本文插图
如果说前排的内饰布置是为了让驾驶员更舒心的驾驶，那么从第二排开始，威然则体现出了大众对于商务MPV的独特理解。

本文插图

本文插图
双侧电滑门设计在商务接待中有着非常实用与庄重的效果，而且，通过前排中控按键、钥匙、B柱后方以及车门本身多达4种开闭方式，能够让后排乘客感受到全方位的尊贵体验。

本文插图

本文插图

本文插图
第二排触感细腻的白色真皮打孔座椅，融合了菱形缝线和滚边与绗缝工艺，拥有堪称头等舱级别的豪华享受，配备靠背及腿托电动调节、主动通风、加热等功能，同时还支持3种模式×3种挡位的气动按摩功能，侧翼可调的航空睡眠头枕也能够有效保障第二排乘客的乘坐舒适性。奇怪的是，在多项电动调节功能之下，第二排座椅的前后调节却仍为手动调节，或许会让后排的老板们略显尴尬。

本文插图
后续的试乘中，笔者调整好腿托，拉起遮阳帘，感受平躺时大沙发般的陷入感，确实有些昏昏欲睡，从实际感受来讲，威然第二排座椅内置的8个3D按摩气袋的按摩水准，还是相当给力的。

本文插图

本文插图

本文插图
此外，考虑到商务人士的乘坐习惯，威然第二排座椅还配有两段弹出式的杯架与手机固定槽组合，以及分别配备的两个USB接口。座椅靠中间过道一侧还配有较大空间的储物格。前排座椅背部也有3个储物袋。分页标题

本文插图

本文插图
威然整车采用2+2+3的座椅布局，第三排座椅上，威然依旧保持了菱形真皮打孔座椅的配置，并在两侧配备独立的空调出风口、杯架和USB接口。单个座椅的乘坐体验上都远超7座SUV 。
【MPV深度试驾：带字母大众的魅力 Viloran威然不止于商场】

本文插图

本文插图
但是，与优质的乘坐体验相背的是，威然超大的车身尺寸，并没能为其车内乘坐空间提供优质的保障。由于跨界式的外观线条设计，威然的后排空间没能的到与车身尺寸对应的空间。笔者175cm的身高，在前排座椅调至标准坐姿后，将二排座椅调至最后，腿部可获得将近4拳的距离，若是将腿托抬至最高，也难以完全将脚翘起，此时第三排的腿部空间也只能堪堪放下两条腿。

本文插图

本文插图
若是将第二排座椅调至最前端，腿部空间则仅剩不到一拳距离，第三排则拥有两拳以上距离。只有在保持第二排腿部空间有两拳左右距离时，整个后排的乘坐空间才能达到比较均衡舒适的体验。然而对于需求商务座驾的老板们来说，为了第三排的客户们就要让自己在二排难以翘起二郎腿，或许显得就有些不太合适了。

本文插图
其次，高底盘在带来优雅的车身姿态和良好通过性的同时，倒是为第二排乘客的上下车造成了一定的不便，如果后续威然在迭代或是增配时，能够针对后排加入电动踏板，或许能够更好地解决这一问题。

本文插图
当然，车内空间小，后备箱空间也就会随之增大，威然之所以将第三排座椅大幅前调的主要原因，是由于尾部造型设计，导致第三排乘客头部空间很难在尾部得到保障，正所谓鱼与熊掌不可兼得，这样做的好处是现在老板们带再多行李，后备箱也不会像GL8一样放不下了。

本文插图
再来聊一聊驾驶环节，谈MPV的驾驶，依然和乘坐舒适感分不开。威然搭载一台大众EA888的2.0T发动机，根据配置不同，这台发动机可迸发出137/162kW的最大功率和320/350N·m的最大扭矩。因为内饰偏向SUV化的布局，你再也不用感觉自己坐在驾驶位，就像化身为一位专职司机，当然，开起来也是如此。

本文插图
即便是高功调教的EA888 ，想要让它拉着一台重达2.1吨的车型起飞，估计没几个人会有这种想法。事实上，有又哪个老板会让自己的司机开出跑车的感觉呢。威然的整体动力输出十分线性， 9.3s的百公里加速表明了它全速段充沛的动力储备，但开着威然，你很难感受到如今大众在其他双离合上的顿挫与推背感。普通驾驶下发动机2000rmp/min以内必换挡，让这台车基本告别动力爆发。而S运动挡下，也只是为超车提供了更积极的动力响应和输出而已。平顺且动力充沛，或许就是威然的代名词。分页标题

本文插图
在上海晚高峰进行了往返市区的测试后，我们得到了11.9L/100km的平均油耗成绩，相比工信部油耗略高一些，但相信在路况相对通畅的状况下，这个数字应当会比本次测试更低一些。

本文插图
驾驶和乘坐质感上，威然属于比较精明的一类。一如既往大众产品般的轻盈，让这台大车开起来并不费劲。得益于前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，威然在滤震方面相较同级不少MPV都有着一定优势。当然，这种偏软的配置思路以及车辆底盘升高后的高重心，也导致车辆在连续弯道中会有着一定的横向晃动。考虑到驾驶商务MPV很少会有激烈驾驶的状况，所以只要控制好车速，车身晃动也算不上十分明显的缺憾。

本文插图
噪声方面，得益于车辆0.29cd的低风阻，和对发动机噪声的良好隔绝，均得到了良好的隔绝。比较尴尬的一点在于，威然20寸轮毂带来的较大胎噪，在车内没能得到很好的解决，笔者在车内只能通过丹拿音响浓厚的声场来覆盖。若是在商务接待场合，大众或许还要想想更多办法来弥补这一缺陷。

本文插图
庞大的身姿和独特的外观，势必将成为威然在高端MPV市场竞争中的核心卖点。毕竟国人喜爱大号产品的思路至今也有所传承。但如果将威然仅仅像大众所宣传的一样，当做一款纯商务MPV来看待，或许又有些太过刻薄了。正如我在文章开头时所说，大众深知商务MPV市场的标杆所在，如果要狠下心来硬碰硬，以大众的实力基础，必然会直接推出Alphard级别的产品来以大打小。

本文插图
但从市场端来看，与其在需求量平稳饱和的小众商务MPV市场中互相竞争，精于拓展市场的大众又怎么会放弃尚有一线生机的家用MPV市场呢。从配置方面来看，威然不仅针对前排中控和驾驶位做出了不同于商务MPV的大幅改进，同时还加入了ACC自适应巡航、车道保持辅助等众多驾驶辅助功能。如此看来，如果大众想要凭借威然，去发掘对于空间、配置、安全、舒适性需求兼顾的家用消费群体，或许并非不可以，而唯一可能成为其进驻家用市场的阻碍，只可能是月底威然正式上市后的价格。
无论商务MPV市场还是家用MPV市场，威然都已经展现出其“多面手”的实力，文中提到的一部分缺点，也许大众在短时间内无法做出针对性的改变。那么想要和竞品们“公平竞争” ，威然究竟能在性价比上展现出几分诚意，或许将成为“战斗”打响前最重要的一环。