2019年初 ， 刚入行不久的我 ， 有幸接触到了2019款的迈腾380TSI旗舰型 。 在设计上 ， 大众在做商务感觉这个范畴 ， 还是非常擅长的 ， 要说大众第二 ， 也估计没人敢说第一了 。 时隔一年之后 ， 我再次接触到它 。 但这次不一样 ， 它是中期改款新迈腾 。 改在哪？我想这是大家同我一样想去知道 ， 那今天 ， 就通过这篇图文试驾 ， 咱们一起去解析它 。


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作为中期改款的车型 ， 新迈腾并没有大刀阔斧的改变 。 至于新迈腾改在哪 ， 把这俩放一块 ， 高下立判 ， 相信你一眼就能瞧出不同 。


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换脸不换身


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更加年轻化的前中网 ， 运动化的下包围 ， 这是它给人最直观的印象 。 中网除了横向辐条外 ， 还加入了雨滴状的竖条装饰 ， 前包围造型也变得更有层次感 。 虽然依旧宽扁 ， 但不再像老款那么行政商务 ， 整体风格往年轻运动化方向上靠 。


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试驾车型上搭载了全LED的矩阵式大灯组 ， 内部为12+32的独立光源 ， 远/近光为双模块双透镜的配置 ， 具备自适应和弯道辅助照明功能 。 日间行车灯也还具有流水转向灯的功能 。


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相比于前脸的变化 ， 车身侧面倒并没有给人惊喜 。 新迈腾的尺寸没有改变 ， 长宽高依旧为4865/1832/1471mm ， 轴距2871mm 。 修长的车身比例协调 ， 笔直的腰线从前翼子板上延伸到后尾灯边缘 ， 贯穿整个车身侧面 。 细节上 ， 后排配备了隐私玻璃 ， 这也是它该有的态度 ， 也给自己省下了贴膜的钱 。


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18英寸的轮圈采用的是双色五辐式造型 ， 看上去有一种刀锋的既视感 。 配备了主打静音舒适的米其林浩悦轮胎 ， 规格为235/45 R18 。


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车尾方面虽然整体造型变化同样不大 ， 但是 ， “MAGOTAN”字母标识给放到了VW标的正下方 。 新鲜元素的加入 ， 给人眼前一亮的感觉 。


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尾灯组虽然外形轮廓没变 ， 但点亮后将极具辨识度 。 内腔的三个方形的LED灯环 ， 造型更有观感 。 内饰质感提升明显


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内饰还是熟悉的大众风格 ， 严谨稳重 ， 横平竖直的中控台简洁明了 。 但在用料层面 ， 没有了桃木饰板 ， 更多的是金属拉丝的铝质饰板 ， 要“时髦”不少 ， 并且触感和装配工艺都不错 。


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【大众中年大叔变身精神小伙 智能语音交互是惊喜 试驾一汽-大众新迈腾】
另一个比较明显的改变就是按键式的旋钮空调控制面板更换为液晶显示屏 ， 并且支持触摸操作 ， 并且还可以设置声音进行反馈 。 在它的下方 ， 就是手机无线充电托盘了 。 换装全新车机系统 分页标题


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9.2英寸的中控屏幕尺寸更大 ， 左侧带有一列快捷键 。 内置一汽-大众自研的“众行家”智能互联系统 ， 涵盖导航、手机互联、远程控制等等 。 并且支持手势控制 ， 当手掌靠近屏幕时 ， 其会自动呼出隐藏的二级菜单 。
新迈腾也是大众品牌首款搭载Voice AI智能语音的车型 ， 在对话时 ， 不再像是机械语那般言冷冰冰 ， 毫无情感 。 而智能语音更接近人与人之间的真实交谈 ， 带给你不一样的体验 。


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主驾12向电动调节座椅 ， 带有两组座椅记忆 ， 还有座椅通风/加热等 。 打孔真皮包覆 ， 采用菱形的缝线装饰 ， 档次感一下就上来了 。 车内出现菱形状的装饰 ， 那这车的质感营造就十分到位 。


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座椅宽大柔软 ， 但就是这个颜色有点不耐脏 。 这辆5126公里的试驾车 ， 椅面已经能明显看出污痕了 。


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后排坐垫进行了加长 ， 腿部撑托性更好 ， 并提供了三个独立头枕 。 配有独立空调 ， 触控式操作面板 ， 还带有加热功能 。 另外的 ， 提供220V/150W的三孔插座和一个USB接口 。


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除了先前提到的隐私玻璃 ， 后排还配有手动遮阳帘 。 后风挡还有电动遮阳帘 ， 私密性有保障 。 自适应悬架好评
动力部分 ， 依旧是搭载1.4T和2.0T高/低功率三种 。 顶配的380TSI旗舰型 ， 也就是试驾的这款车型 ， 搭载2.0T高功率发动机 ， 最大功率220马力 ， 峰值扭矩350牛·米 ， 传动系统使用7速双离合变速箱 。


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2.0T+7DCT的动力总成 ， 动力输出线性柔和 ， 符合其家用车的定位 。 2.0T高功率发动机动力储备丰富 ， 深踩油门 ， 中后段动力也能够源源不断输送出来 。 变速箱也能够很好去理解驾驶者的意图 ， 并没有半点拖沓与顿挫感 。


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在经济模式下 ， 车辆的油门调校能够让你精准去控制动力的输出 。 当切换到运动模式下 ， 动力响应会更加积极一些 ， 转向手感偏向沉稳 ， 悬架支撑性会更好 。


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对了 ， 试驾车还配备了DCC自适应悬架调节系统 。 悬架阻尼时刻都在变化与调整之中 。 路面细小颠簸很好被隔绝在车外 ， 较快速度下过弯也能保证车身姿态 。 再加上经济、舒适、标准、运动、个性化等五种驾驶模式 ， 能够给你调整到最适合的驾驶状态 。


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试驾车型配备了IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统 ， 其包含了全速段自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能 ， 可达到L2+级别的驾驶辅助水平 。 使用操作也较为简便 ， 上手几乎无难度 。 只需要在方向盘按下“Travel Assist”按键即可开启 ， 在设定好车速与前车距离后 ， 车辆在0-160km/h范围内可自动跟随 。 写在最后
作为一款深耕国内市场多年的王牌车型 ， 迈腾也一直在做出改变 。 虽然是第八代的中期改款车型 ， 新迈腾整体变化并没有翻天覆地 ， 但年轻化是一个趋势 ， 新迈腾很好的迎合上了 。 除了更加年轻运动的外观 ， 它还搭载了“众行家”智能网联系统、Voice AI智能语音、IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统等一系列实用性配置 ， 这对于年轻的消费者群体 ， 将更有吸引力 。分页标题

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